媒體評論：“治堵”的關(guān)鍵在決心

　　最近一段時間，中國汽車業(yè)界都在為“突破1700萬輛”歡呼雀躍，說實在話，我一點也不開心。這并非一件好事，原因很簡單，中國根本承受不了如此多的車輛，北京就是典型例子，現(xiàn)在的北京是一座名副其實、全天候的“堵城”。

　　與北京的堵相比，廣州的堵遠(yuǎn)談不上堵；廣州再怎么堵，車速都在20km/h以上，北京不是，短短十公里的路程，堵上一小時并不出奇。所有人都在找原因。

　　許多北京車主在納悶：為何九月前行車還好好的，怎么九月后一下子都變那么堵呢？量變引起質(zhì)變，這道理誰都懂，但當(dāng)它通過堵車生動地演繹出來時，任誰都高興不起來。引發(fā)北京全城堵車歸根結(jié)底就是車多，人人都在罵，罵完之余，該買車還是得買，該用車還是得用——在他們看來，馬路上車太多，但自己車是個例外。

　　北京必須盡快治堵，這不但關(guān)乎民生，也關(guān)乎中國汽車市場形象——這頂“帽子”并非亂戴，而是確有其事。早些年，中國汽車在外國人眼里無外乎：低檔、山寨。經(jīng)過努力，這兩頂帽子雖然還沒有脫掉，但已有很大改善。隨著吉利收購沃爾沃，北汽購買薩博部分資產(chǎn)，大多數(shù)國家已經(jīng)認(rèn)可中國汽車的實力，“物美價廉”成為中國汽車的新標(biāo)簽。

　　在這關(guān)頭，假如“后院失火”，而且“火勢大到不可收拾”，別人會怎么想？“后院失火”就是指北京堵車。越是汽車生產(chǎn)大國的首都，交通越是暢順，管理越是規(guī)范。東京、華盛頓、首爾、巴黎、柏林等城市如此，實際行動證明，生產(chǎn)汽車和治理擁堵，并非不可同時實現(xiàn)，就看決心有多大。

　　筆者一朋友去過印度，回來感慨道：那里實在太落后了，國家落后，汽車業(yè)也落后！筆者追問是什么讓他留下如此不好的印象？他琢磨了半天，最后冒出兩個字：堵車！印度汽車工業(yè)不容小視，印度塔塔在世界汽車工業(yè)里的地位甚至要高于上汽和一汽，每年生產(chǎn)的車輛也是數(shù)以百萬輛計，但就是小小的“堵車”毀了塔塔所有努力。北京每年接待外賓數(shù)以萬計，假如讓他們在路上堵個一小時或半小時，想必也會發(fā)出筆者朋友相似的感慨！

　　別讓堵車影響了中國形象，別讓堵車寒了老百姓的心。汽車仍是要生產(chǎn)，堵也一定要治理。中國不但要成為一個產(chǎn)車“高手”，也要成為治堵“能手”。假如中國治堵成功了，也將會給其他國家更多的經(jīng)驗，無形中也會為中國汽車贏得更多的市場份額。