專(zhuān)家談?wù)魇論矶沦M(fèi)：靠經(jīng)濟(jì)杠桿不如發(fā)展公共交通

　　中新網(wǎng)10月22日電(記者 王槊)就近日有專(zhuān)家建議以北京為試點(diǎn)，向私家車(chē)收取擁堵費(fèi)一事，中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道的《對(duì)手》欄目展開(kāi)了相關(guān)討論。參與討論的嘉賓之一，《工人日?qǐng)?bào)》要聞版主編石述思認(rèn)為，治理交通僅靠經(jīng)濟(jì)杠桿作用不會(huì)起到特別明顯的收效，不如將公共交通系統(tǒng)進(jìn)一步完善，使很多人自動(dòng)選擇公交出行，擁堵問(wèn)題自然會(huì)得到解決。

　　石述思認(rèn)為，目前中國(guó)購(gòu)車(chē)成本相對(duì)國(guó)外并不低，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)杠桿已經(jīng)在發(fā)揮作用。但在這樣的前提下，仍然無(wú)法阻擋到2015年北京私家車(chē)數(shù)量將達(dá)到700萬(wàn)輛這一狀況的到來(lái)。他認(rèn)為，并不是所有的公眾都希望開(kāi)車(chē)出行，但和國(guó)外很多公交系統(tǒng)發(fā)達(dá)的城市40~60%的公交分擔(dān)流量，居民平均步行10~15分鐘就能到達(dá)地鐵站相比，國(guó)內(nèi)在地鐵覆蓋率、公交舒適度和服務(wù)等方面都有較大差距，因此很多人不得不選擇自駕車(chē)。石述思表示，如果公共交通系統(tǒng)達(dá)不到一定的完善程度，且沒(méi)有替代出行方案的情況下，即使征收擁堵費(fèi)，也無(wú)法阻止私家車(chē)主繼續(xù)開(kāi)車(chē)進(jìn)城。

　　《華夏時(shí)報(bào)》總編輯水皮指出，擁堵費(fèi)不能解決所有的問(wèn)題，很多該去的或是必須去的地方，還是要開(kāi)車(chē)去。但他同時(shí)表示，如果收取了擁堵費(fèi)可以讓一些人對(duì)可去可不去的地方選擇不去，也能使交通得到緩解。另外，他認(rèn)為收取擁堵費(fèi)與發(fā)展公交事業(yè)并不矛盾，尤其在道路已經(jīng)非常擁堵的情況下，收擁堵費(fèi)只是鼓勵(lì)公共交通之中的一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　著名汽車(chē)節(jié)目主持人高潮東則認(rèn)為，城市擁堵的一大原因是道路建設(shè)的速度沒(méi)能跟上汽車(chē)普及的速度，另一方面則是因?yàn)楦鞒鞘性诎l(fā)展建設(shè)過(guò)程中對(duì)公共交通的重視起步也比較晚，導(dǎo)致缺少替代出行方案。他認(rèn)為，收取擁堵費(fèi)只是短期內(nèi)不得已而為之的計(jì)策。在現(xiàn)階段情況下，只有通過(guò)這種方式先控制擁堵程度，再?gòu)母�源上下工夫�?lái)徹底解決擁堵問(wèn)題。