中新網(wǎng)11月10日電 　中共十六大新聞中心今天舉行的第三場記者招待會介紹說，舉世矚目的青藏鐵路建設(shè)進(jìn)展迅速。截止10月24日，已累計完成投資64億元，達(dá)到國家批復(fù)概算的24.5%，且工程質(zhì)量普遍較好。鐵道部科技司司長兼鐵道部副總工程師鞠家星，日前向光明日報記者談及中國鐵路建設(shè)的成就時，亦詳細(xì)介紹了青藏鐵路這一鐵路建設(shè)的壯舉。

　　時速120公里到140公里的火車從格爾木出發(fā)，迅速通過高海拔地帶，夕發(fā)朝至或朝發(fā)夕至，12小時就到拉薩。車上備有氧氣，甚至可以建氧吧，舒適快捷。白天，乘客一路上還可以飽覽高海拔地帶奇異而壯美的風(fēng)光——這是鞠家星描繪的青藏鐵路通車后的圖景。

　　目前，格爾木至昆侖山段現(xiàn)已鋪軌116公里，今年年內(nèi)可以完成鋪軌任務(wù)。昆侖山至唐古拉山段連續(xù)多年凍土工程已全面展開。

　　2001年6月29日青藏鐵路開工后，在青藏鐵路建設(shè)上，無論在施工現(xiàn)場，都看不到多少施工人員。這里不是像以往鐵路建設(shè)那樣采用人海戰(zhàn)術(shù)，而是實行“機械化、工廠化、專業(yè)化”施工。凡是能在山下組裝好的，就不到山上來做，凡是能用機械的，就不用人工。

　　目前青藏線上已經(jīng)投入使用的現(xiàn)代化機械設(shè)備近6000臺套。青藏鐵路在施工設(shè)計上體現(xiàn)了尊重科學(xué)、以人為本的理念，盡量減少高原施工人員的勞動強度。

　　為實現(xiàn)國家對青藏鐵路建設(shè)“高起點、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)”、“建設(shè)世界一流高原鐵路”的要求，開工前建設(shè)單位制定了全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。鐵道部成立了青藏鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督站。施工單位內(nèi)部層層簽訂質(zhì)量責(zé)任書，不斷改進(jìn)和完善質(zhì)量管理體系。在施工圖設(shè)計過程中，鐵一院引入了專家咨詢，施工現(xiàn)場推廣了施工圖現(xiàn)場優(yōu)化。在施工階段，堅持了“樣板引路、試驗先行”，保證了工程質(zhì)量的可靠性。監(jiān)理單位對關(guān)鍵工序和重要部位實行旁站監(jiān)理。青藏鐵路的工程質(zhì)量普遍達(dá)到了較高水平。

　　青藏鐵路創(chuàng)下建設(shè)史上的多項世界紀(jì)錄。鞠家星介紹說，青藏鐵路風(fēng)火山隧道全長1338米，軌面標(biāo)高4905米，比秘魯鐵路的海拔最高點4817米、阿根廷鐵路的海拔最高點4475米分別高出88米和430米，是世界上海拔最高的隧道，也是青藏鐵路重點難點控制工程。這個隧道位于可可西里“無人區(qū)”邊緣，那里平均海拔4900米左右，年均氣溫零下7℃，寒季最低氣溫達(dá)零下40.8℃，空氣中氧氣含量只有內(nèi)地的50%左右，被稱為“生命禁區(qū)”。凍土層最厚達(dá)150米，覆蓋層最薄處僅有8米，施工稍有不慎，就會導(dǎo)致大塌方，工程難度之大是鐵路建設(shè)史上前所未有的。風(fēng)火山隧道是青藏線5個科研試驗段之一，是青藏線科研項目最多的高原凍土隧道。

　　另外，中國的建設(shè)者們在高原凍土隧道設(shè)計和施工中，采用了防水、保溫等新技術(shù)和新工藝，研制應(yīng)用了低溫早強耐久性混凝土，攻克了淺埋凍土隧道進(jìn)洞、冰巖光爆等技術(shù)難關(guān)，初步掌握了高原凍土路基和隧道施工的有效辦法，達(dá)到了國內(nèi)外凍土隧道施工的領(lǐng)先水平。在3000多人的施工現(xiàn)場研制建成3座生產(chǎn)、生活醫(yī)用制氧站，向風(fēng)火山隧道進(jìn)行彌漫式供氧，并在洞內(nèi)安裝了氧吧車，填補了世界高海拔制氧技術(shù)的空白。

　　青藏鐵路是中國實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程。據(jù)悉，青藏鐵路東起青海格爾木，西至西藏拉薩，全長1112公里，其中多年凍土地段約600公里，海拔高于4000米的地段960多公里，總投資262億元。青藏鐵路將成為世界上海拔最高和最長的高原鐵路。

　　青藏鐵路將使火車躍上世界“第三極”，這樁前無古人的歷史壯舉，正在中國鐵路建設(shè)者手中變成現(xiàn)實。鞠家星感概道：這樣的事多么讓人振奮！