中新網(wǎng)11月10日電 中共十六大新聞中心今天舉行的第三場記者招待會介紹說,舉世矚目的青藏鐵路建設(shè)進(jìn)展迅速。截止10月24日,已累計完成投資64億元,達(dá)到國家批復(fù)概算的24.5%,且工程質(zhì)量普遍較好。鐵道部科技司司長兼鐵道部副總工程師鞠家星,日前向光明日報記者談及中國鐵路建設(shè)的成就時,亦詳細(xì)介紹了青藏鐵路這一鐵路建設(shè)的壯舉。
時速120公里到140公里的火車從格爾木出發(fā),迅速通過高海拔地帶,夕發(fā)朝至或朝發(fā)夕至,12小時就到拉薩。車上備有氧氣,甚至可以建氧吧,舒適快捷。白天,乘客一路上還可以飽覽高海拔地帶奇異而壯美的風(fēng)光——這是鞠家星描繪的青藏鐵路通車后的圖景。
目前,格爾木至昆侖山段現(xiàn)已鋪軌116公里,今年年內(nèi)可以完成鋪軌任務(wù)。昆侖山至唐古拉山段連續(xù)多年凍土工程已全面展開。
2001年6月29日青藏鐵路開工后,在青藏鐵路建設(shè)上,無論在施工現(xiàn)場,都看不到多少施工人員。這里不是像以往鐵路建設(shè)那樣采用人海戰(zhàn)術(shù),而是實行“機械化、工廠化、專業(yè)化”施工。凡是能在山下組裝好的,就不到山上來做,凡是能用機械的,就不用人工。
目前青藏線上已經(jīng)投入使用的現(xiàn)代化機械設(shè)備近6000臺套。青藏鐵路在施工設(shè)計上體現(xiàn)了尊重科學(xué)、以人為本的理念,盡量減少高原施工人員的勞動強度。
為實現(xiàn)國家對青藏鐵路建設(shè)“高起點、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)”、“建設(shè)世界一流高原鐵路”的要求,開工前建設(shè)單位制定了全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。鐵道部成立了青藏鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督站。施工單位內(nèi)部層層簽訂質(zhì)量責(zé)任書,不斷改進(jìn)和完善質(zhì)量管理體系。在施工圖設(shè)計過程中,鐵一院引入了專家咨詢,施工現(xiàn)場推廣了施工圖現(xiàn)場優(yōu)化。在施工階段,堅持了“樣板引路、試驗先行”,保證了工程質(zhì)量的可靠性。監(jiān)理單位對關(guān)鍵工序和重要部位實行旁站監(jiān)理。青藏鐵路的工程質(zhì)量普遍達(dá)到了較高水平。
青藏鐵路創(chuàng)下建設(shè)史上的多項世界紀(jì)錄。鞠家星介紹說,青藏鐵路風(fēng)火山隧道全長1338米,軌面標(biāo)高4905米,比秘魯鐵路的海拔最高點4817米、阿根廷鐵路的海拔最高點4475米分別高出88米和430米,是世界上海拔最高的隧道,也是青藏鐵路重點難點控制工程。這個隧道位于可可西里“無人區(qū)”邊緣,那里平均海拔4900米左右,年均氣溫零下7℃,寒季最低氣溫達(dá)零下40.8℃,空氣中氧氣含量只有內(nèi)地的50%左右,被稱為“生命禁區(qū)”。凍土層最厚達(dá)150米,覆蓋層最薄處僅有8米,施工稍有不慎,就會導(dǎo)致大塌方,工程難度之大是鐵路建設(shè)史上前所未有的。風(fēng)火山隧道是青藏線5個科研試驗段之一,是青藏線科研項目最多的高原凍土隧道。
另外,中國的建設(shè)者們在高原凍土隧道設(shè)計和施工中,采用了防水、保溫等新技術(shù)和新工藝,研制應(yīng)用了低溫早強耐久性混凝土,攻克了淺埋凍土隧道進(jìn)洞、冰巖光爆等技術(shù)難關(guān),初步掌握了高原凍土路基和隧道施工的有效辦法,達(dá)到了國內(nèi)外凍土隧道施工的領(lǐng)先水平。在3000多人的施工現(xiàn)場研制建成3座生產(chǎn)、生活醫(yī)用制氧站,向風(fēng)火山隧道進(jìn)行彌漫式供氧,并在洞內(nèi)安裝了氧吧車,填補了世界高海拔制氧技術(shù)的空白。
青藏鐵路是中國實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程。據(jù)悉,青藏鐵路東起青海格爾木,西至西藏拉薩,全長1112公里,其中多年凍土地段約600公里,海拔高于4000米的地段960多公里,總投資262億元。青藏鐵路將成為世界上海拔最高和最長的高原鐵路。
青藏鐵路將使火車躍上世界“第三極”,這樁前無古人的歷史壯舉,正在中國鐵路建設(shè)者手中變成現(xiàn)實。鞠家星感概道:這樣的事多么讓人振奮!