中國新聞社
首頁 新聞大觀 中新財經(jīng) 中新體育 中新影視 中新圖片 臺灣頻道 華人世界 中新專稿 圖文專稿 中新出版 中新專著 供稿服務(wù) 廣告服務(wù)



首頁>>新聞大觀>>科教新聞>>新聞報道

青藏高原展現(xiàn)科技魅力——目擊青藏鐵路建設(shè)之三

2002年07月04日 06:56

  中新社蘭州七月三日電題:青藏高原展現(xiàn)科技魅力

   ——目擊青藏鐵路建設(shè)之三

    中新社記者羅德惠 殷春永

  修建世界上最長的高原鐵路,中國鐵路建設(shè)者面臨著諸多技術(shù)難題。

  值青藏鐵路開工一周年之際,記者采訪青藏鐵路時了解到,經(jīng)過科研人員和建設(shè)者多年的科技攻關(guān)、探索,凍土、缺氧、高寒等一系列難題迎刃而解。

  青藏鐵路經(jīng)過連續(xù)多年凍土地區(qū)超過五百五十公里,為了攻克這一世界難題,鐵道部從二十世紀五十年代開始就對凍土問題進行了研究,并廣泛借鑒和吸收海內(nèi)外的成功經(jīng)驗,采取了一些有效措施。譬如,對不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段,線路盡量繞避;對于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì),線路必須通過時,采取“以橋代路”的辦法;采用通風路堤、鋪設(shè)保溫層等新技術(shù)、新材料、新工藝,提高凍土區(qū)路基穩(wěn)定性,保證鐵路工程安全。

  長一千六百八十六米的昆侖山隧道位于海拔四千六百米以上的連續(xù)多年凍土區(qū),是青藏線上最長的高原凍土隧道,該隧道地質(zhì)破碎,多年凍土厚度達六十至一百二十米。擔負施工任務(wù)的中鐵五局采用“長隧短打”的辦法,分別開掘長二百六十二米的一號橫洞和長一百一十一米的二號橫洞,現(xiàn)隧道施工已進入正常施工。

  位于青藏高原腹地的風火山隧道,軌面海拔四千九百零五米,是世界上海拔最高、氧氣含量最低、施工難度最大的高原永久凍土隧道,被喻為“生命禁區(qū)”。這里地質(zhì)構(gòu)造為含土冰層,含土量僅為百分之十五至二十,其余都是冰。

  據(jù)介紹,如果風火山隧道施工溫度高了,冰土融化,山體塌方;溫度低了,施工機械無法作業(yè)。建設(shè)單位在施工中實施“隨開挖、隨支護、早封閉、快襯砌”的原則,在圍巖外形成保護層,并及時實施隔熱層作業(yè),減少洞內(nèi)溫度向周邊圍巖擴散而增大融化圈,成功穿越含土冰層地帶。

  為解決風火山隧道高寒缺氧,中鐵二十局青藏鐵路指揮部與北京科技大學合作,建起了世界上海拔最高的制氧站,可灌充四十升氧氣瓶以及各種便攜式氧氣瓶(袋),并可對隧道內(nèi)進行彌漫性供氧,確保施工人員在隧道施工時能隨時吸氧。

  不僅人在高原會缺氧,機械也會因缺氧而帶來功能性障礙,科技人員對鋪架設(shè)備的發(fā)動機、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等進行了補氧增壓等方面的改造,提高了設(shè)備耐用性和抗風能力。據(jù)稱,經(jīng)改造后的鋪軌架橋機和內(nèi)燃機車,在千分之二十二的坡道上作業(yè),動力性能良好,制動性能可靠,設(shè)備運轉(zhuǎn)正常,環(huán)境污染極小,完全能夠滿足青藏鐵路鋪架施工的需要。(完)




新聞大觀>>科教新聞>新聞報道


新聞大觀| 中新財經(jīng)| 中新體育 中新影視| 中新圖片| 臺灣頻道| 華人世界| 中新專稿| 圖文專稿| 中新出版| 中新專著| 供稿服務(wù)| 聯(lián)系我們| 廣告服務(wù)

分類新聞查詢

本網(wǎng)站所刊載信息,不代表中新社觀點。 刊用本網(wǎng)站稿件,務(wù)經(jīng)書面授權(quán)。