中新社蘭州七月三日電題：青藏高原展現(xiàn)科技魅力

　　　——目擊青藏鐵路建設之三

　　　　中新社記者羅德惠 殷春永

　　修建世界上最長的高原鐵路，中國鐵路建設者面臨著諸多技術(shù)難題。

　　值青藏鐵路開工一周年之際，記者采訪青藏鐵路時了解到，經(jīng)過科研人員和建設者多年的科技攻關(guān)、探索，凍土、缺氧、高寒等一系列難題迎刃而解。

　　青藏鐵路經(jīng)過連續(xù)多年凍土地區(qū)超過五百五十公里，為了攻克這一世界難題，鐵道部從二十世紀五十年代開始就對凍土問題進行了研究，并廣泛借鑒和吸收海內(nèi)外的成功經(jīng)驗，采取了一些有效措施。譬如，對不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段，線路盡量繞避；對于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，線路必須通過時，采取“以橋代路”的辦法；采用通風路堤、鋪設保溫層等新技術(shù)、新材料、新工藝，提高凍土區(qū)路基穩(wěn)定性，保證鐵路工程安全。

　　長一千六百八十六米的昆侖山隧道位于海拔四千六百米以上的連續(xù)多年凍土區(qū)，是青藏線上最長的高原凍土隧道，該隧道地質(zhì)破碎，多年凍土厚度達六十至一百二十米。擔負施工任務的中鐵五局采用“長隧短打”的辦法，分別開掘長二百六十二米的一號橫洞和長一百一十一米的二號橫洞，現(xiàn)隧道施工已進入正常施工。

　　位于青藏高原腹地的風火山隧道，軌面海拔四千九百零五米，是世界上海拔最高、氧氣含量最低、施工難度最大的高原永久凍土隧道，被喻為“生命禁區(qū)”。這里地質(zhì)構(gòu)造為含土冰層，含土量僅為百分之十五至二十，其余都是冰。

　　據(jù)介紹，如果風火山隧道施工溫度高了，冰土融化，山體塌方；溫度低了，施工機械無法作業(yè)。建設單位在施工中實施“隨開挖、隨支護、早封閉、快襯砌”的原則，在圍巖外形成保護層，并及時實施隔熱層作業(yè)，減少洞內(nèi)溫度向周邊圍巖擴散而增大融化圈，成功穿越含土冰層地帶。

　　為解決風火山隧道高寒缺氧，中鐵二十局青藏鐵路指揮部與北京科技大學合作，建起了世界上海拔最高的制氧站，可灌充四十升氧氣瓶以及各種便攜式氧氣瓶(袋)，并可對隧道內(nèi)進行彌漫性供氧，確保施工人員在隧道施工時能隨時吸氧。

　　不僅人在高原會缺氧，機械也會因缺氧而帶來功能性障礙，科技人員對鋪架設備的發(fā)動機、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等進行了補氧增壓等方面的改造，提高了設備耐用性和抗風能力。據(jù)稱，經(jīng)改造后的鋪軌架橋機和內(nèi)燃機車，在千分之二十二的坡道上作業(yè)，動力性能良好，制動性能可靠，設備運轉(zhuǎn)正常，環(huán)境污染極小，完全能夠滿足青藏鐵路鋪架施工的需要。(完)