人民網：車船稅是不是對公車疼愛過頭了？

　　先前的房產稅硝煙還在彌漫，人大又開始醞釀出臺征車船稅，這時問題也來了，為什么要征車船稅？哪些人會被征稅？征稅的標準又是什么？這幾個問題看似簡單，可關注這一消息的朋友都知道，草案起草者對這幾個問題的回答不僅經不起推敲，反而讓我們看到車船稅其實就是官方為從公眾口袋中掏錢的幌子。

　　比如，財政部稅務司有關負責人表示，車船稅是財產稅，立法一方面調節(jié)社會財富分配，一方面也是引導汽車合理消費、促進產業(yè)結構調整和節(jié)能減排。這一說辭看似合理，實則經不起推敲。首先，調節(jié)社會財富的分配根本不在剝奪有錢人的合法權益，而在于低收入者的增收，為低收入者去征收車船稅，這一說法夠荒謬；更重要的在于車船稅證收標準的不合理，比如按照排量收費，30萬和上百萬的車排量相同，收同樣的稅，這已經與調節(jié)收入差距毫無半點關聯(lián)，反而加大了社會財富的分配不均。

　　其次，引導汽車合理消費，促進產業(yè)結構調整和節(jié)能減排，目標非常遠大，可這和車船稅又無半點關系。眾所周知，汽車產業(yè)是中國的一個重要的產業(yè)部門，近幾年國家都在想法設法支持這一產業(yè)的發(fā)展。如今中國成了世界上最大的汽車生產消費國，若產業(yè)不合理也是官方主導造成的，這種代價為何讓公眾承擔？而且隨著居民收入大幅增加，越來越多的人愿意購買車輛，以前是奢侈品，但現(xiàn)在并不見得有多華貴，除非那些價格高的離譜的貴族車，一般工薪階層都能買得起。

　　與之相比，政府部門反而是豪華車、大排量車的主要消費者，而且公車的使用率絕對比私家車高很多。既然引導汽車消費，為何不從政府部門的豪華車開始？為何不減少公車的使用頻率？為何不減少政府部門對車輛的采購量？要是這樣做了，相信中國的汽車消費為合理很多，節(jié)能減排也會十分有效，節(jié)省的錢對產業(yè)結構調整也有益處。但，令人失望的是，草案不僅沒有就公車的使用給予限制，甚至車船稅的征收也將警車公車軍車排除在外。這是何用意？筆者以為，政府征稅時，是否也該想一下如何做好透明制度，起碼讓公眾知曉一番為何公車排除在外。戈海