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    中科院院士:電動車出國標是摩托車界要強占市場(7)
2009年12月11日 02:02 來源:央視《新聞1+1》 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  第二個很重要,我覺得現(xiàn)在很大的一個問題是重量問題,國家應(yīng)該出臺這樣的相關(guān)標準,用時間表去督促企業(yè)進行技術(shù)改造,使電池的重量通過技術(shù)的改造有所降低。我不知道大家有沒有注意到剛才一個細節(jié),說這個摩托車現(xiàn)在40公斤重,其中30公斤是因為電池。

  主持人:

  沒錯。

  白巖松:

  因為要達不到這么重的話,它的續(xù)航能力就弱。那么就應(yīng)該有一個時間表,比如說一年或者兩年,逼迫我們的企業(yè)用技術(shù)更新的方式,使照樣能開30公里、20公里這樣路程的電池,重量卻變成十幾公斤,我覺得這是一條合理的政策。

  主持人:

  這件事兒你該管,也應(yīng)該發(fā)力,但是往哪兒發(fā)力?我曾經(jīng)采訪過電動自行車,其實最大的問題是,這個電池不僅重,而且污染還厲害。如果就像你說的,把這個力發(fā)在這兒的話,不就都解決了嗎?

  白巖松:

  沒錯,我們就是要通過國家的標準和政策,逼迫我們的企業(yè)自主創(chuàng)新、不斷地超越。我們看這樣一個數(shù)字,如果用1.2億輛電動車替代摩托車的增長量,每年減少二氧化碳排放是5256萬噸,相當于全社會小型乘用車全年的總排放量。是不是積德的事兒,該不該干?就該用政策的這種方式來督促我們的企業(yè)和消費者,將來盡量地向非機動車道里進行選擇,向這種不污染的方式方向選擇,而不是正好相反。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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