主持人(董倩)：

　　晚上好，歡迎您收看正在直播的《新聞1+1》。

　　從明年的1月1號開始，我們國家的道路上或?qū)⑵教?億多輛機(jī)動車，但是此機(jī)動車卻不是我們常識中的那些汽車和摩托車，而是在我們身邊已經(jīng)存在了多年的，叫做電動的自行車。到底是怎么回事兒呢？我們先來了解一下。

　　解說：

　　20天，這是離電動摩托車新國家標(biāo)準(zhǔn)明年1月1日實施的最后期限，這20天被媒體形容為電動自行車的生死時速。20天后，按照新標(biāo)準(zhǔn)，時速超過20公里，重量超過40公斤的電動自行車，將改名換姓為“電動摩托車”，車主在考駕照、上牌、買保險之后，要進(jìn)入機(jī)動車道行駛。

　　自今年10月國家標(biāo)準(zhǔn)委員會出臺了電摩新國標(biāo)，各界爭議和困惑頗多。自行車協(xié)會認(rèn)為，新國標(biāo)可能造成城市交通擁堵混亂，參與制定的單位沒有代表性，缺乏公信力，是強(qiáng)勢利益集團(tuán)利用標(biāo)準(zhǔn)的手段，設(shè)置技術(shù)壁壘和準(zhǔn)入壁壘。而對此，汽車標(biāo)委會摩托車分會負(fù)責(zé)人則表示，電摩標(biāo)準(zhǔn)坦坦蕩蕩，他們沒有參與制定新標(biāo)準(zhǔn)，兩個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)毫不相干。

　　本月初，中國自行車協(xié)會緊急起草了《請求暫緩執(zhí)行電摩新國標(biāo)的意見書》，發(fā)往國標(biāo)委質(zhì)檢總局，國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會等部委部門。兩天后國標(biāo)委聲明，電摩新國標(biāo)是經(jīng)國家發(fā)改委、公安交管等部門同意，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂程序，在全國廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，相關(guān)科研單位和專家多年反復(fù)論證制定的。而事實上，這個新標(biāo)準(zhǔn)給相關(guān)部門、公眾還有電動車生產(chǎn)企業(yè)，都出了一道大難題。我國《道路交通安全法》規(guī)定，電動自行車在非機(jī)動車道路內(nèi)行駛時，最高時速不得超過15公里，而電摩新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)時速是20公里以上，這兩個標(biāo)準(zhǔn)并不一致。而新國標(biāo)還引起車主的擔(dān)憂，電動車市場的焦慮。

　　市民：

　　我本來騎這個電動車就是圖個方便，但是如果又要考駕照，又要上牌照，很麻煩，可能以后就不會騎電動車了。

　　市民：

　　騎這種車我在快車道上走，快車道我能比得上汽車嗎？也不安全。

　　市民：

　　把它列入機(jī)動車以后，全部走機(jī)動車道的話，交通事故會急劇上升，增加了交通的隱患，增加了交通管理的難度。

　　解說：

　　這是武漢最大的電動車市場——華中筑慧電動車市場，近日，這個市場開始變得冷清，銷售人員介紹說，按照時速不超過20公里，重量不超過40公斤的標(biāo)準(zhǔn)，這個市場90%的電動車都屬于超標(biāo)車，要被劃分為電動摩托車的范圍。

　　電動自行車銷售商：

　　光是這個電池就接近30公斤，還不算車架，一個車子算下來50公斤時有的，電池輕了跑不長，如果只能跑個20公里，那消費者誰要，不如騎自行車。