記者：

　　那您這個(gè)店里，如果說嚴(yán)格執(zhí)行20公里限速的車現(xiàn)在還有嗎？

　　電動(dòng)自行車銷售店主：

　　沒有，幾乎沒有，要有也賣不動(dòng)，沒人買。

　　電動(dòng)自行車車主：

　　平時(shí)開30公里/小時(shí)，要是限速20公里/小時(shí)，上班都不方便，肯定不開了。

　　解說：

　　電動(dòng)自行車雖然是獨(dú)具中國特色的產(chǎn)品，但其實(shí)早已成為出口明星，年產(chǎn)量已經(jīng)占全球總產(chǎn)量的90%以上，有專家預(yù)測(cè)，到2010年，中國電動(dòng)自行車出口量將達(dá)到500萬到600萬輛，并堅(jiān)信這是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，只要良性發(fā)展，中國就會(huì)成為電動(dòng)自行車強(qiáng)國。

　　如今，國外又是如何解決和管理電動(dòng)自行車的問題呢？其他國家一般對(duì)電動(dòng)自行車的重量都沒有限制，但對(duì)于速度和功率的限制卻各有不同。日本規(guī)定電動(dòng)自行車電機(jī)的最大功率不得大于250瓦，速度到24公里/小時(shí)時(shí)，電動(dòng)助力就要減到零。英國規(guī)定，電動(dòng)自行車的最大功率不得大于200瓦，限速15英里/小時(shí)，而且必須保留人力腳踩構(gòu)造。另外，法國限速25公里/小時(shí)，韓國限速30公里/小時(shí)，美國限速32公里/小時(shí)。

　　主持人：

　　看完了這些在國外的經(jīng)驗(yàn)之后，人們更得想，在我們國家電動(dòng)自行車的出路到底在什么地方？我們繼續(xù)來聽聽何祚庥院士的看法。

　　電話采訪：

　　何祚庥：

　　我認(rèn)為現(xiàn)在通過國標(biāo)應(yīng)該重新修訂一下，應(yīng)該把產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)跟上路的標(biāo)準(zhǔn)分開，對(duì)這種電動(dòng)自行車，在慢車道上行駛每小時(shí)不能超過20公里，所以車的設(shè)計(jì)、售賣的產(chǎn)品，也不能超過每小時(shí)20公里，這個(gè)不通。我有一個(gè)建議，上路應(yīng)該管理，超過了35公里不能騎，自身的設(shè)計(jì)上，我個(gè)人認(rèn)為，如果在慢車道上走的話，重量應(yīng)該有一定的限制，你如果太重了以后，撞別人的時(shí)候會(huì)造成一定的損害。

　　主持人：

　　不是有句話嗎？都講究跟國際接軌，現(xiàn)在我們知道了歐洲是25公里，日本是24公里，美國是30多公里，咱們也應(yīng)該接接軌，提高一下不就完了嗎？

　　白巖松：

　　還要接一個(gè)未來的軌，因?yàn)榻衲曛袊鴻C(jī)動(dòng)車的生產(chǎn)量有可能超過1300萬輛，成為世界第一。看到這個(gè)消息的時(shí)候，我是既憂慮又欣喜，欣喜當(dāng)然是增速很快，憂慮的是中國也在走向一條與美國相似的消費(fèi)之路，但是中國扛不住，這個(gè)世界和這個(gè)地球也扛不住。因此，當(dāng)我看到很多的城市甚至取消了自行車道的時(shí)候，我也感到格外的憂慮。當(dāng)人們過完汽車癮的時(shí)候，他是會(huì)往回回來的，如果我們政策的引導(dǎo)和各種標(biāo)準(zhǔn)去引導(dǎo)，讓大家有意識(shí)地選擇非機(jī)動(dòng)車的方式。

　　所以我有兩個(gè)意見：第一個(gè)意見是，不僅不主張這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要修改，甚至就不應(yīng)該出臺(tái)，我們不應(yīng)該增加電動(dòng)摩托車這樣一個(gè)品種，而應(yīng)該在電動(dòng)自行車總量里進(jìn)行合理的管理，將來的城市應(yīng)該有意識(shí)地縮小機(jī)動(dòng)車車道的寬度，增加非機(jī)動(dòng)車車道的寬度，允許自行車和電動(dòng)自行車去發(fā)展。