豪華列車“試水”高端游:萬元票價值嗎?
中國新聞周刊記者/蔣芷毓
發(fā)于2022.8.8總第1055期《中國新聞周刊》
坐在行駛的列車上,窗外草原、湖泊、胡楊、戈壁徐徐經(jīng)過,一幅幅油畫景致就在眼前;窗內(nèi),則有精致的裝飾、美味的餐食。這是孟恬對豪華旅游專列的想象。
今年6月,她和母親坐上了新疆的新東方快車,以30999元/人的價格購買了“升級藍鉆”——是將原本的四人車廂折疊了兩張臥鋪后,做成的雙人車廂。行程一共17天,從北疆到南疆,中國最大的內(nèi)陸淡水吞吐湖博斯騰湖、那拉提的薰衣草花海、奇幽的天山神秘大峽谷、富有西域風情的餐廳和塔吉克族能歌善舞的男女,都讓孟恬覺得“此行無憾”。
新疆的自然美景給孟恬留下了深刻印象,但她覺得旅游專列更像是一個交通工具,“總體上是開心的旅行,但由于并不是觀光鐵路,窗外的風景比較普通。” 火車游在國外是常見的旅游方式,美國的加州微風號、日本的四季島號等都是知名的豪華列車。在中國,也有熊貓列車等價格千元的旅游專列,但高端火車游較為缺乏。
由烏魯木齊鐵路局打造的新東方快車從1999年投入運營,此前面向境外游客,近年才對國內(nèi)市場開放。新東方快車運營方華運文旅負責人錢日文對《中國新聞周刊》說,“新東方快車目前已經(jīng)銷售到了10月份,10月的行程還沒出臺,但總共64席位的‘金鉆’車廂都預訂40多位了。”
7月3日,另一趟高端旅游列車呼倫貝爾號從哈爾濱首發(fā),五天四晚的行程涵蓋了草原、森林、火山多種景觀,滿載僅44人,價格在20999~26999元/人。上船吧創(chuàng)始人劉建斌在6月底乘坐了呼倫貝爾號,他認為高端火車游是一種創(chuàng)新,但行程細節(jié)仍需打磨。
國內(nèi)旅游業(yè)近來反彈,高端旅游也迅速回升。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟咨詢機構(gòu)景鑒智庫創(chuàng)始人周鳴岐告訴《中國新聞周刊》,旅游業(yè)過去幾年較為慘淡,大部分產(chǎn)品供大于求,但在高端旅游市場是相反的,高品質(zhì)的高端度假產(chǎn)品非常有限,豪華火車游是對市場需求的補充。
萬元票價,值嗎?
孟恬和母親6月7日在烏魯木齊登上新東方快車。她回國不久,兩年前被這趟高端列車吸引,但由于疫情一直未能成行,這次恰逢生日,她和母親便很快報名。
她們從烏魯木齊出發(fā),一路經(jīng)過奎屯、伊犁、庫車、北屯等地,此時正是伊犁草原生長旺盛的季節(jié),從車窗望出去,藍天與草地疾馳而過,藍、白、綠、黃、灰和諧地呈現(xiàn)在同一片景色中。
伊寧草原大氣磅礴,孟恬置身其中,覺得自己特別渺小。17天里,她騎馬蹚過淺淺的水灣,也騎著駱駝走過天山神秘大峽谷,沿途戈壁讓她感到一種“冷漠的美”。在背靠沙漠的湖中,她看到一只黑天鵝正在捕魚。她覺得這是一趟十分值得體驗的旅程。
從旅程本身的體驗感來說,這種旅行方式帶來的體驗感是全新的。6月底,上船吧創(chuàng)始人劉建斌受呼倫貝爾號之邀前往體驗“火山森林草原之旅”。受北京、上海疫情影響,當時僅有十幾位客人。呼倫貝爾號暑期五天四晚的行程票價為20999元/人至26999元/人不等,劉建斌入住的是價格最高、面積有12.1平方米的至尊紫金房,平均下來每天約5400元/人。紫金房里有兩張單人床、干濕分離的衛(wèi)生間。
夏季還不是當?shù)鼐吧顬閴邀惖募竟?jié),整個旅途中,他印象最深刻的是車上吃的一頓落日晚宴。在牙克石上車去完工站的列車上,窗外草原偶爾還能看到羊牛,傍晚的陽光從車廂透了進來,晚餐是中西結(jié)合、擺盤精致的牛油果藜麥沙拉、銀鱈魚和禿黃油拌飯,種種體驗讓他難忘。
不過,對孟恬來說,以后出行可能不會再次選擇“豪華列車”的方式。
為期17天的行程里,孟恬在車上只住了四五晚,其余時間都被安排在當?shù)匦羌壘频昊蛎袼奕胱 P聳|方快車的南北疆17日游路線有藍鉆、升級藍鉆、金鉆三種席位,價格分別為每人22999元、30999元和42999元。孟恬和母親選的是升級藍鉆,平均下來每人每天約1823元。
與普通列車不同的是,新東方快車有“管家”服務(wù)。孟恬說,藍鉆車廂20多個人由一個“管家”負責,每到達一個景點還另有一名地陪?!肮芗?guī)Я撕芏嗄甑胤綀F,對當?shù)睾芰私?。”過生日時,管家為她送來了蛋糕和駱駝公仔。
讓孟恬滿意的是,運營方在各地都安排了人員接待。在奎屯,當?shù)販蕚淞艘粋€小規(guī)模的旅行開幕會。在喀什,運營方邀請了當?shù)馗栉鑸F身著民族服裝、跳著民族舞迎接。她還記得運營方安排的一家喀什餐廳,大廳金碧輝煌,穹頂高聳,富有西域特色,還有人表演走鋼絲。她喜歡這些熱鬧的活動。
與愉快的旅途相比,火車游仍然有其不方便之處。由于只有金鉆有獨立洗手間、淋浴間,藍鉆和升級藍鉆每個車廂共用一個洗手間、淋浴間,洗澡有時需要排隊?!跋丛钑r間按包廂分配,但基本上沒人遵守,都靠排隊?!?/p>
火車的娛樂車廂可以喝酒、唱K,內(nèi)部裝修頗為簡單,一臺小屏幕電視,配備有話筒、音箱,只有沙發(fā)、兩張矮圓茶幾,沒有酒吧里炫目的燈光。令她意外的是,唱k要收費,每人30元,提供的免費酒也只有罐裝烏蘇。
車廂空間也是受限的。孟恬母女入住的升級藍鉆包廂,不到10平方米。孟恬說,升級藍鉆包廂跟其他普通列車的高級軟臥布局一模一樣,只是陳設(shè)更精致。雖然孟恬買的是“升級藍鉆”,區(qū)別于普通藍鉆的四人間,在火車上享有雙人包間,但在落地酒店上和“藍鉆”客人一致。這讓孟恬有些失望,她覺得多花的錢沒有體現(xiàn)出價值。尤其是新東方快車人數(shù)眾多,滿載能坐204人,這在管理上容易帶來壓力?!拔覀兒退{鉆住同樣的賓館,下火車還得跟他們搶房?!泵咸裾f。
盡管行程共有17天,還采用了火車、大巴交替趕路的方式,孟恬仍然覺得行程很緊。有一天夜里,她們晚上12點多鐘才到酒店?!罢麄€行程非常匆忙,到后來累得全身乏力?!泵咸裾f。
高端旅游產(chǎn)品有限
錢日文第一次接觸新東方快車是在2015年,那還是烏魯木齊鐵路局打造的第一代高端列車。2021年3月,烏鐵改造的第二代新東方快車問世后,錢日文前往新疆考察了車體。由于改造成本較高,加上疫情對旅游業(yè)的沖擊,華運文旅經(jīng)考慮后在2021年7月推出了新東方快車首趟線路,面向國內(nèi)市場。
他所在的華運文旅集團從事旅游專列已有十多年。在過去,旅游專列受歡迎的原因在于“性價比高”。錢日文說,由于火車游能省去部分落地酒店住宿,一直以來很受中老年人歡迎。
不過,他逐漸捕捉到旅游市場需求發(fā)生的變化。客人逐漸傾向于時間長、內(nèi)容豐富的深度游,也從追求性價比到注重體驗感。華運文旅的火車游團隊,以往成團能達到六七百人,但現(xiàn)在,一些客戶更青睞定制團、小規(guī)模團的產(chǎn)品。
景鑒智庫創(chuàng)始人周鳴岐認為,由于中國西部地區(qū)地廣人稀,點對點之間距離遠,尤其是在一些旅游景點所處的縣城,高端住宿產(chǎn)品較為缺乏,豪華列車能填補高端旅游市場的空白。
“火車游最大的優(yōu)勢是能‘一線多游’,采用火車、汽車等多種交通方式,節(jié)省出行時間?!卞X日文說,“新疆南北跨度大,如果只用汽車環(huán)游,壓力會非常大?!?/p>
“在新疆,火車速度比汽車有優(yōu)勢。火車時速為120~160公里/小時,而汽車會被限速到40~60公里/小時。加上高端專列乘客進站、候車都走綠色通道,能節(jié)省很多時間?!贝送?,他舉例稱,旅游專列目前能到達離景區(qū)最近的火車站,這是汽車沒有的優(yōu)勢。例如,一般游客去可可托海景區(qū)要從喀納斯駕駛汽車行駛五六個小時,但專列能直接開到離景區(qū)最近的火車站,下火車后只需40分鐘車程便能直達景區(qū)。
在6、7月,新疆旅游進入旺季、游客爆滿時,喀納斯人滿為患,但新東方快車的客人都走VIP通道,乘坐景區(qū)直通車一站式進入景區(qū)。“每臺車要多花五六千元的成本,連檢票都是我們的工作人員負責的,中間省掉了很多環(huán)節(jié)?!卞X日文說。
盡管火車游在行程上有優(yōu)勢,錢日文也承認,作為新型產(chǎn)品,運營方仍在摸索如何做好高端專列。他回憶,首趟發(fā)車時,很多行李都是客人自己拿;從第二趟開始,在客人登車之前,所有行李都通過后勤人員直接送上火車包廂。在經(jīng)營高端旅游產(chǎn)品上,國內(nèi)運營商仍在逐漸完善。
高端旅游產(chǎn)品,重在體驗,需要在細節(jié)上不斷打磨,這是與平價旅游產(chǎn)品最大的不同,也是當下國內(nèi)高端旅游市場的短板。
劉建斌一行人在哈爾濱香坊站登車時,運營方安排了小提琴伴奏,還介紹了鐵道的歷史——這是百年前建造的東清鐵路。不過,劉建斌建議,行程中應(yīng)該多一些本地化的元素。呼倫貝爾號的旅行線路是歷史上著名的東清鐵路,沿途有很多歷史文化遺產(chǎn),不少站臺歷史悠久,可以再挖掘其背后的文化意涵,將下午茶等場景轉(zhuǎn)移到站臺上。他認為,在餐飲和活動上,不一定都要是西式的,也可以提供蒙古族的飲食、點心,增加當?shù)鬲毺氐奈幕顒印?/p>
劉建斌長期從事高端旅游業(yè)務(wù),他認為,在出境游受阻的情況下,國內(nèi)高端旅游產(chǎn)品供應(yīng)有限。盡管上海、北京、深圳等一定程度上受疫情影響出行,但市場總體回暖,帶來出行需求增加。
新東方快車投入運營的第一年受疫情影響較大。錢日文透露,去年,盡管前幾趟線路銷售良好,但由于疫情影響,廣東、南京等地區(qū)客戶退票帶來了沖擊。當?shù)匾咔橐灿绊懗鲂?,去?0月,所有新東方快車游客都已經(jīng)在烏魯木齊集合,但最后還是全部折返。今年上半年,上海、浙江、北京等客戶退票也影響了上座率。
不過,在今年暑期旅游業(yè)回暖后,新東方快車銷售也隨之增長。錢日文介紹,今年新東方快車目前已經(jīng)銷售到了10月份。他認為,新東方快車能獲得市場認可,一方面是由于產(chǎn)品的獨特性;另一方面,是在出境游受阻后,國內(nèi)高端旅游需求的增加,在高端旅游購買力上有所提升,“否則,現(xiàn)有價格要在國內(nèi)市場被接受,還需要一個過程”。
北京執(zhí)惠集團創(chuàng)始人、董事長劉照慧告訴《中國新聞周刊》,過去5年,即便在疫情之前,中國景區(qū)游客量也處于總體下滑趨勢,各景區(qū)下滑的比例為10%至20%不等,反映的問題是觀光游的銷售業(yè)態(tài)面臨著無法滿足消費市場的快速變化,尤其是年輕化的消費市場需求。高端火車游則是適應(yīng)需求的一種新穎產(chǎn)品。
投入成本高,商業(yè)模式能盈利嗎?
盡管高端火車游深受追捧,但其商業(yè)模式仍然受到質(zhì)疑,原因之一便在于其高昂的成本。
一位不愿具名的烏魯木齊鐵路局工作人員告訴《中國新聞周刊》,新東方快車是當?shù)剡\營多年、具有良好社會效益和經(jīng)濟效益的明星產(chǎn)品,2019年舊車體到期廢棄后,因當時有持續(xù)的外賓客源,從而選擇改造新車體,繼續(xù)運作該項目。
改造在青島進行,持續(xù)一年時間,車體改造花了4800萬元,后期軟裝花了200多萬元,整體超過5000萬元。新東方快車沿用了此前的設(shè)計,上述工作人員透露,舊車體用的主要是板材,而新車體的家具全部都是實木的。細節(jié)上也有所加強,每節(jié)車廂配備小冰箱,空調(diào)是可調(diào)節(jié)風速的,金鉆包廂配有保險柜。在外觀上專門刷成了綠皮火車,意在打造復古氣息。
今年,華運文旅通過烏魯木齊鐵路局競標招商,獲得了運營資格。2022年,新東方快車計劃運行13趟。根據(jù)現(xiàn)有資料,新東方快車滿載204人,即便以最便宜的藍鉆22999元/人計算,新東方快車一年的收入也有6099萬元。也就是說,在刨去日常運營費用后,只需滿載運行一年,新東方快車就能收回車體改造成本。
相較之下,呼倫貝爾號由于投入成本高、線路天數(shù)短、僅有44席位,盈利之路顯得更為漫長。呼倫貝爾號于今年7月3日正式首發(fā),是由復星文旅旗下星景旅游列車、哈爾濱鐵路局、呼倫貝爾市政府聯(lián)合打造的高端旅游專列。呼倫貝爾號運營方星景旅游曾對媒體稱,其改造成本為接近1億元。假若每月運行三趟,每年運行36趟,一年收入也只有4277萬元。
不過,由于西北、東北地區(qū)旅游淡旺季都特別明顯,也不排除兩趟列車在旅游淡季停運的可能,再加上運營、后續(xù)翻新等費用,要實現(xiàn)盈利,兩趟列車仍面臨壓力。
錢日文表示,就算能實現(xiàn)滿載,每年有6000多萬元營收,其中運營商付給鐵路局的票款成本仍不足以支撐車體改造成本。加上人員成本、酒店餐飲成本、各旅行社分銷成本,運營商的利潤僅在10%左右。
上述烏鐵工作人員認為,高端火車游要達到收益需要持續(xù)地經(jīng)營。錢日文稱,收回成本確實存在壓力,但打造一個標志性的品牌列車,本身的效應(yīng)也會高于其短期內(nèi)能獲得的收益。
在劉建斌看來,以呼倫貝爾號四晚五天的路線來說,時間略短了些。要達到高端體驗、深度游應(yīng)更長,如八天七晚,時間長才能體現(xiàn)火車的優(yōu)勢,能夠串聯(lián)起不同目的地,相較常規(guī)陸地旅游才有不可替代性,游客體驗也會更豐富,溢價更高,銷售壓力也越小。
即使高端火車游短期內(nèi)不盈利,對于運營方來說,也可以用該產(chǎn)品來撬動其他線路,與其他地方談合作。周鳴岐認為,一個樣本成功后,將有助于擴大經(jīng)營網(wǎng)絡(luò),如果未來能將西部一些城市打通,整體經(jīng)營規(guī)?;瘜⒏鼮橛欣?。
在一些國家,高端火車游已有長足發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士透露,呼倫貝爾號借鑒的是日本頂級列車“九州七星”。
日本在2006年正式提出“觀光立國”政策。鐵路公司也隨之配合,通過整合鐵路運輸服務(wù)、娛樂服務(wù)、旅館等事業(yè),結(jié)合地方性的旅游資源,創(chuàng)造加乘效果。例如著名的鐮倉江之電,電車本身也成為了旅游景點。
九州七星在2013年推出,據(jù)《東洋經(jīng)濟》報道,該專列由川崎重工、日立和JR九州共同生產(chǎn),生產(chǎn)成本約為30億日元,約合人民幣1.55億元。相較于國內(nèi)豪華專列“爆改”綠皮車,九州七星在建造和鐵道設(shè)計上均為定制,內(nèi)飾精致,最昂貴的套房有整面玻璃供觀景。
九州七星一共有14個包廂,最大套房約21平方米,旅游路線為環(huán)游九州,體驗陶藝、溫泉、鄉(xiāng)土酒和大自然的魅力。不過,為期四天三晚的行程也頗為昂貴,售價為每人159萬日元至209萬日元不等,約合人民幣8.1萬元至10.6萬元。
“高鐵本身是一個大交通解決方案,能夠?qū)⒍鄠€旅游景點穿行起來,并且能重新組織旅游產(chǎn)品的體驗和消費?!眲⒄栈壅J為,“目前國內(nèi)的旅游專列,大多停留在初級、粗糙的整合層面。”
劉照慧以他2015年在美國納帕山谷的一趟火車游舉例,游客在列車上吃著牛排、品著紅酒,一路開進山谷里著名的葡萄酒莊?!爱?shù)氐奈幕瘍?nèi)容不僅變成可以展覽的東西,還是可感、可觸、可消費的物品,紅酒莊精致的建筑、上乘的葡萄酒,能吸引游客離開時消費,達成立體的綜合性體驗?!?/p>
今年來,受疫情影響,鐵路客運市場遭受沖擊。根據(jù)國家鐵路局數(shù)據(jù),今年6月全國鐵路旅客發(fā)送量約1.67萬人次,比上年同期減少32%。在鐵路客運滑坡的背景下,多地鐵路局推出旅游專列,以此提升客運能力。
有業(yè)內(nèi)人士透露,中國鐵路部門更注重安全第一。通常來說以貨運、高鐵、普通客運等正班車優(yōu)先,旅游專列作為臨時加開車,運行時間表往往排在最后。在車體改造上,旅游專列也需要兼顧火車安全性,只能在有限范圍內(nèi)改造。
以新東方快車為例,在改造的過程中,烏鐵參考了華運提出的窗簾裝飾、床品、洗漱用品等方面的建議,但由于車體改造需要兼顧安全性,有較為嚴格的要求,火車硬件改造方案最終由烏鐵決定。
旅游專列都是由鐵路局與運營方合作,一般由鐵路局提供車體,運營方負責線路設(shè)計等經(jīng)營工作,以新東方快車和呼倫貝爾號為例,其火車司機、部分乘務(wù)員都是鐵路局的工作人員,而其他管家、地陪等則由運營方負責。這要求雙方在配合上更為緊密。業(yè)內(nèi)人士稱,復星文旅旗下的公司也聘請了原來在鐵路系統(tǒng)里負責調(diào)度的人員,從而更了解規(guī)則。
部分地方對旅游專列已經(jīng)逐漸重視。以烏魯木齊鐵路局為例,新東方快車是其創(chuàng)新產(chǎn)品,其工作人員告訴《中國新聞周刊》,除了每天固定的班次,今年所有列車里,新東方快車拿的時間表是最好的。“新東方快車是我們的明星產(chǎn)品,為保證客戶利益,我們都會優(yōu)先考慮新東方,盡量保證游客有充足的地面游玩時間,保證列車夕發(fā)朝至?!?/p>
(應(yīng)受訪者要求,孟恬為化名)
《中國新聞周刊》2022年第29期
聲明:刊用《中國新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書面授權(quán)
經(jīng)濟新聞精選:
- 2024年10月30日 14:58:21
- 2024年10月30日 14:38:30
- 2024年10月30日 11:25:20
- 2024年10月30日 10:54:53
- 2024年10月30日 09:53:22
- 2024年10月30日 09:51:39
- 2024年10月30日 09:44:37
- 2024年10月30日 09:35:17
- 2024年10月30日 09:30:22
- 2024年10月29日 22:20:32