坐上駕駛座，將座椅調(diào)整至定位。三幅方向盤的后方、劃有＋、－的換檔撥片，已讓人忍不住頻頻把玩；而三組防滑鋁合金踏板，也好似不斷催促駕駛者發(fā)動發(fā)動機。扭開電門，儀表板即刻開始自我檢測，所有警示燈一并亮起，四組指針也同步回旋至表底。啟動發(fā)動機，一開始怠速下，印象中水平對置發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲浪，在新一代力獅身上好似阻絕在防火墻之前；然而我知道，這只是暴風(fēng)雨前的寧靜。

　　SI-Drive切換行駛模式，Sport Sharp靈敏果決

　　將排檔推入N檔位，先不急著起步。排檔座后方，鑲著紅圈、金屬質(zhì)感的SI-Drive旋鈕，稍稍順時針轉(zhuǎn)一下；行車計算機屏幕顯示出“S#”字樣，表示目前SI-Drive系統(tǒng)已切入Sport Sharp模式，準備以最激進的輸出調(diào)節(jié)來伺候駕駛者。

　　切入D檔、踩下油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升出奇的快！一瞬間轉(zhuǎn)速就直入2500轉(zhuǎn)，來到最大扭力的工作范圍。在S#模式下，油門踏板的反應(yīng)可說相當靈敏。油門踏板與發(fā)動機轉(zhuǎn)速間的相互對應(yīng)，反應(yīng)速度和時間差都相當迅捷；油門幅度不需深踏，發(fā)動機即可知悉駕駛意圖，迅速聚氣提拉轉(zhuǎn)速，讓扭矩第一時間傳遞至四輪之上。

　　力獅2.5 GT所搭載的2.5升渦輪增壓水平對置發(fā)動機，可壓榨出265匹最大馬力，350�！っ椎姆逯蹬ぞ貏t可在2400rpm至5200rpm間迸發(fā)。在發(fā)動機進入扭矩高原后，車速追高可謂不費吹灰之力；五速手自一體變速器在S#模式下，換檔時機會盡量后延，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持高檔，讓扭矩盡情宣泄而出。

　　想要更隨心所至地控制扭矩輸出，此時方向盤換檔撥片便派上用場。將排檔切入M檔位，此時變速系統(tǒng)將交由駕駛自行掌控；行車計算機除了顯示現(xiàn)行檔位外，也會以箭頭提示駕駛目前可行的檔位操作，適時進行升檔或降檔動作。在手排模式下，輕壓右側(cè)的換檔撥片，變速箱升檔的反應(yīng)不拖泥帶水，持續(xù)讓下一檔位延展扭矩輸出；而在降檔操作時，實時的補油動作，也讓扭矩得以維持高檔不墜。然而比較可惜的，手排模式下，轉(zhuǎn)速一進入紅線轉(zhuǎn)域，變速箱仍會自行升檔，駕馭自主性上也稍打折扣。