拉高轉(zhuǎn)速,沖刺力道依然迷人
愜意地體驗(yàn)過(guò)一小段上空乘駕,G37車(chē)系素有好評(píng)的VQ37VHR引擎,仍然獨(dú)富其魅力。雖然引擎代號(hào)相同,不過(guò)G37 Convertible的最大馬力為324匹,略低于G37 Coupe和Sedan車(chē)型;扭力則維持與G37 Coupe相同的37公斤米。油門(mén)盡探,V6引擎提速反應(yīng)和聲浪仍讓人相當(dāng)滿(mǎn)意,轉(zhuǎn)速拉升依舊果決迅速。
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G37 Convertible最大馬力為324匹,扭力則維持與G37 Coupe相同的37公斤米。油門(mén)盡探下,雖然不若G37 Coupe般急躁猛烈,不過(guò)貼背感仍相當(dāng)明確。
在逾2噸的車(chē)身重量下,G37 Convertible加速雖不若G37 Coupe那般氣勢(shì)凌人,未見(jiàn)輪胎的打滑聲噪;然而飽滿(mǎn)扎實(shí)的扭力輸出,車(chē)室乘員仍可感受到鮮明的貼背感,引領(lǐng)車(chē)速即刻追高。若再加上換檔撥片的助威,檔檔拉轉(zhuǎn)、屏氣再催的樂(lè)趣亦拈手可得。
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G37 Convertible采用前225/45 R19、后245/40 R19的大尺寸跑胎,低扁平的設(shè)計(jì)對(duì)于路感回饋來(lái)說(shuō)乃正面幫助,胎璧在彎道內(nèi)也給予充足的支撐性,維系相當(dāng)?shù)淖サ匦Ч?/p>
G37 Convertible備有前225/45 R19、后245/40 R19的大尺寸跑胎,低扁平的設(shè)計(jì)對(duì)于路感回饋來(lái)說(shuō)乃正面幫助,路面質(zhì)量和抓地力表現(xiàn)在方向盤(pán)上可清楚取得;轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是英菲尼迪一貫的調(diào)性,舒適適中的輔助力道下,轉(zhuǎn)向手感并非全然的輕盈無(wú)阻,精準(zhǔn)的指向性在彎道操駕時(shí)也是十分受用。
關(guān)篷動(dòng)態(tài)稍嫌浮躁,開(kāi)篷動(dòng)感明顯穩(wěn)健
車(chē)篷關(guān)閉時(shí),前后軸配重比為53:47,后軸動(dòng)態(tài)略介于靈活和浮躁之間,不過(guò)沉穩(wěn)性就略打折扣,讓人不敢放肆恣行。
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原廠新聞稿提及,G37 Convertible在開(kāi)篷和開(kāi)篷時(shí),前后軸配重比分別為53:47 / 52:48;闔上車(chē)頂駛?cè)霃澋,前軸精準(zhǔn)的指向性依然,后軸動(dòng)態(tài)則顯得介于靈活和浮躁之間。前后輪的循跡性仍稱(chēng)不俗,然而略欠沉穩(wěn)的后軸動(dòng)態(tài),則讓人不太敢放手一搏,只能小嘗彎內(nèi)的速度感。
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敞篷開(kāi)啟后,前后軸的配重比則更為均衡,后軸動(dòng)態(tài)趨于穩(wěn)健,彎內(nèi)跟進(jìn)的節(jié)奏沉穩(wěn),循跡性也更為提升。開(kāi)啟車(chē)頂,G37 Convertible則呈現(xiàn)出另一種風(fēng)貌。車(chē)身前后配重及車(chē)身重心皆有所改變,懸吊此時(shí)也變得較為敏感一些;然而后輪跟進(jìn)的動(dòng)態(tài)則顯得更為確實(shí),彎內(nèi)跟進(jìn)的節(jié)奏沉穩(wěn),循跡性也更為提升,讓駕駛能夠稍加放膽,以更快的速度劃過(guò)彎道。
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秉持著英菲尼迪車(chē)系在性能上的一貫訴求,暢意的動(dòng)力在G37 Convertible身上仍表露無(wú)遺。然而,介于Coupe轎跑和Convertible敞篷之間的雙重身份,則讓G37 Convertible擁有兩種截然不同的婀娜姿態(tài)。時(shí)而熱情洋溢,時(shí)而優(yōu)雅迷人,G37 Convertbile就是如此的雙面情人。
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