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最佳代步車－試駕現(xiàn)代i10 1.1(3)

2009年05月07日 14:44　來(lái)源：汽車探索　

在檢視過(guò)現(xiàn)代 i10的外觀與內(nèi)裝之后，跳脫印象中傳統(tǒng)A級(jí)距小車的表現(xiàn)，確實(shí)讓人留下了深刻的印象，在實(shí)際上路的階段，試車組從臺(tái)北市區(qū)來(lái)到周休二日的出游勝地淡水，藉由市區(qū)與快速道路的環(huán)境，感受1.1升汽油引擎是否足夠肩負(fù)起驅(qū)策i10的任務(wù)。

　　1.1升引擎設(shè)定，著重低轉(zhuǎn)速扭力發(fā)揮

　　雖然在2008年夏天，原廠為i10車系追加了動(dòng)力較大的1.2升汽油引擎，但廠家為了能在售價(jià)上取得優(yōu)勢(shì)，因此導(dǎo)入國(guó)內(nèi)的i10仍搭載1.1升汽油引擎，擁有66hp/5600rpm的最大馬力，以及99n•m/2800rpm的最大扭力，并搭配四速自動(dòng)變速箱。

　　即便在性能數(shù)據(jù)上并不出色，但在原廠的刻意調(diào)校下，i10在起步時(shí)的表現(xiàn)頗為輕快，而駛?cè)胲嚵鲹頂D繁忙的市區(qū)道路，憑借僅僅970公斤的空車凈重，以及引擎轉(zhuǎn)速僅僅2,800 rpm便可發(fā)揮的最大扭力，即便搭載了四名成人與隨行的攝影器材，i10在市區(qū)穿梭絲毫未見(jiàn)力不從心的感受，四速自排變速箱也有平順的換檔表現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向手感輕巧，市區(qū)穿梭靈活

　　定位為適合都會(huì)地區(qū)通勤代步的交通工具，i10采用了被原廠稱為MDPS的速度感應(yīng)式動(dòng)力方向盤，在低速行駛時(shí)，方向盤手感極為輕巧，搭配迷你的A級(jí)車身尺碼，駛?cè)氇M窄的巷弄或路邊停車，即便是初次駕駛i10的人也能夠輕松上手，值得一提的是，i10的回轉(zhuǎn)半徑僅僅只有4.75米，在試車組整日的拍照過(guò)程中，進(jìn)行回轉(zhuǎn)動(dòng)作幾乎未曾排入過(guò)倒檔。

　　鎖定歐陸地區(qū)為主要市場(chǎng)的i10，在懸掛設(shè)定上有別于過(guò)往的現(xiàn)代車款，硬朗的懸掛設(shè)定讓駕駛?cè)藫碛星逦穆犯�，頗有置身歐系掀背小車的錯(cuò)覺(jué)，不過(guò)為了在有限的尺碼中爭(zhēng)取最大的乘座空間，因此i10將車輪盡可能置于車身的四個(gè)角落，在偏硬的懸掛設(shè)定下，行駛于平整度不佳的路面時(shí)，后座乘員將感受到較明顯的顛簸，略為減損了舒適性。

　　硬朗懸掛設(shè)定，高速穩(wěn)定性讓人贊賞

　　在快速道路上，雖然隨著車速的增加，當(dāng)時(shí)速來(lái)到80公里以上，i10在加速時(shí)的貼背感便明顯趨緩，即便是大腳全油門Kick Down，也只見(jiàn)時(shí)速表指針緩慢爬升，駕駛?cè)四芨惺艿募铀倭Φ酪蚕喈?dāng)有限，但若打消熱血的念頭，i10仍然有著稱職的表現(xiàn)，讓人驚喜的是，過(guò)去A級(jí)車款在高速行駛時(shí)常見(jiàn)的漂浮感，在下盤功夫扎實(shí)的i10上幾乎未曾出現(xiàn)，變換車道也能給駕駛?cè)顺渥愕男判摹?/font>

　　來(lái)到淡水，雖然時(shí)間僅僅只在四月，但正午時(shí)分的天氣仍然讓人發(fā)汗，但駕著搭載1.1升的汽油引擎的i10，在整日的行程中，試車組都只需開(kāi)起第一段空調(diào)便能抵擋車外的高溫，出色的冷房效果讓人留下深刻印象；在結(jié)束例行的拍照行程與用餐過(guò)后，試車組決定給i10更嚴(yán)苛的考驗(yàn)，取道陽(yáng)金公路返回臺(tái)北。

　　上坡路段動(dòng)力略嫌不足，手動(dòng)降檔提升過(guò)彎順暢

　　轉(zhuǎn)入陽(yáng)金公路之后，連串的上坡路段，對(duì)于僅搭載1.1升汽油引擎的i10是個(gè)不小個(gè)考驗(yàn)，以固定D文件的標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)模式行駛于山路，i10對(duì)于上下坡的敏銳度頓時(shí)提升，隨著加速力道的增減，駕駛?cè)丝擅黠@感受到上下坡之間的轉(zhuǎn)換。

　　若處于直線路段，大腳油門下仍能在1、2秒后獲得動(dòng)力支持，但在面臨彎角時(shí)，駕著未提供手自動(dòng)模式的i10，則只能借著自行手動(dòng)將檔位于D檔與2檔間切換，在進(jìn)彎前退入2檔將轉(zhuǎn)速維持在2,800 rpm上下，雖然耳邊的引擎聲浪增大，但較為充裕的動(dòng)力支持，將使得過(guò)彎動(dòng)作更加順暢。

　　隨著上坡路段的減少，對(duì)于車輛動(dòng)力的需求降低，讓試車組更能專注于體驗(yàn)i10的操控表現(xiàn)。雖然有著較高車身的先天弱勢(shì)，但硬朗的懸掛設(shè)定，讓i10在過(guò)彎時(shí)的側(cè)頃反應(yīng)未如預(yù)期中明顯，回復(fù)動(dòng)作也頗為迅速，較可惜的是，即便MDPS速度感應(yīng)式動(dòng)力方向盤的輔助力道較市區(qū)行駛時(shí)降低，但整體操控感仍嫌輕手，雖然面對(duì)刁鉆急彎時(shí)能帶來(lái)靈活的表現(xiàn)，在高速?gòu)澖菚r(shí)卻讓車身穩(wěn)定性受到影響，降低了駕駛?cè)瞬倏氐男判摹?/font>

　　切中市場(chǎng)需求，問(wèn)鼎最佳代步車

　　在原廠的全球化布局下，i10車系以現(xiàn)代位于印度的工廠為生產(chǎn)基地，供應(yīng)歐陸等主要市場(chǎng)的需求，而國(guó)內(nèi)所引進(jìn)的i10，自然也是來(lái)自這個(gè)近來(lái)因電影「貧民百萬(wàn)富翁」而受到矚目的國(guó)度。