北京治堵將控車(chē)輛增速 不通過(guò)拍賣(mài)牌照限車(chē)(圖)(2)

　　-市民提問(wèn)

　　北京不通過(guò)拍賣(mài)牌照限車(chē)

　　之前有傳言說(shuō)要拍賣(mài)牌照，此次方案中為何未提及？

　　市交通委負(fù)責(zé)人表示，北京絕不會(huì)通過(guò)拍賣(mài)牌照控制車(chē)輛。有專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)總量實(shí)行限制，牌照拍賣(mài)方式不應(yīng)被采用，因?yàn)橛秀９�平原則。一旦實(shí)行牌照拍賣(mài)，將侵害后買(mǎi)車(chē)人的利益，已買(mǎi)車(chē)人則不受限制。后買(mǎi)車(chē)人此前堅(jiān)持使用公共交通，為本市交通發(fā)展做出貢獻(xiàn)，買(mǎi)車(chē)時(shí)則需付出額外支出；已買(mǎi)車(chē)人提前占用了道路資源及消耗了不可再生的能源，享受到便利性卻未受到限制。從這個(gè)角度看，采取牌照拍賣(mài)方式就會(huì)顯得不公平，畢竟北京已經(jīng)有400多萬(wàn)輛的機(jī)動(dòng)車(chē)獲得了牌照。

　　同時(shí)，牌照拍賣(mài)過(guò)程中，有錢(qián)人對(duì)“天價(jià)牌照”不在乎，這樣的政策制約的是多數(shù)經(jīng)濟(jì)能力有限的普通人，也顯得有失公平。

　　目前機(jī)動(dòng)車(chē)使用極不合理

　　本市機(jī)動(dòng)車(chē)總量和使用上存在哪些問(wèn)題？

　　北京市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量正以前所未有的速度增加，目前，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已突破470萬(wàn)輛。

　　由于機(jī)動(dòng)車(chē)的快速增長(zhǎng)，本市交通擁堵程度進(jìn)一步加劇，早、晚高峰路網(wǎng)平均速度為每小時(shí)24.2公里和每小時(shí)22公里。早、晚高峰路網(wǎng)平均車(chē)速與2009年同期相比分別降低了3.6%和4.8%。

　　北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚總結(jié)認(rèn)為，北京市的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展存在“三高四低”現(xiàn)象。所謂三高，即高增長(zhǎng)、高強(qiáng)度使用、高密度聚集；對(duì)應(yīng)的四低則為購(gòu)車(chē)門(mén)檻低、小汽車(chē)使用成本低、綠色出行意識(shí)低、替代方式服務(wù)水平低。

　　北京私人轎車(chē)年均行駛里程為1.5萬(wàn)公里，其中40%是低于5公里的短途出行。由于缺乏鼓勵(lì)合乘的政策，北京小轎車(chē)的乘坐率也偏低。北京小汽車(chē)年均行駛里程為1.5萬(wàn)公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。小汽車(chē)的高強(qiáng)度使用是北京交通面臨的最關(guān)鍵問(wèn)題之一。

　　路網(wǎng)僅能承擔(dān)670萬(wàn)輛車(chē)

　　如果機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量和使用持續(xù)增長(zhǎng)，可能引發(fā)怎樣的問(wèn)題？

　　據(jù)北京市交通發(fā)展研究中心測(cè)算，按照現(xiàn)有的使用狀況，即便是北京市目前規(guī)劃的城市路網(wǎng)全部建成，路網(wǎng)最大的容量也僅能夠承擔(dān)670萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)。

　　如果沒(méi)有非常強(qiáng)有力的限制措施，2015年北京市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到700萬(wàn)輛，到時(shí)候北京市城區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)平均時(shí)速將會(huì)降到15公里以下，幾乎所有的主干道將全部處于擁堵甚至嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)。

　　環(huán)保專(zhuān)家表示，近幾年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)排放已經(jīng)成為北京主要的污染源之一。如果北京的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增加到700萬(wàn)輛，必定將增加北京空氣環(huán)境容量的壓力。

　　-微博說(shuō)“堵”

　　如果公交能夠做到專(zhuān)道專(zhuān)用，或者至少是專(zhuān)門(mén)時(shí)段的專(zhuān)道專(zhuān)用，保障城市的基礎(chǔ)速度，由此自動(dòng)調(diào)節(jié)社會(huì)車(chē)輛的出行，不是能夠更好地發(fā)揮作用嗎？

　　——秦楚之

　　北京交通不僅僅是堵車(chē)的問(wèn)題，現(xiàn)在只有開(kāi)車(chē)擠？公交不擠？地鐵不擠？壓根就不是車(chē)多的事，說(shuō)到底還是人多。

　　——走單騎

　　限制用車(chē)，只是損害了老百姓的利益，達(dá)到表面不堵車(chē)。政府真正應(yīng)該做的，是應(yīng)該完善公交設(shè)施，這才是節(jié)能低碳又緩解堵車(chē)的根本方法。——北極熊的90后

　　本人認(rèn)為治堵，首先執(zhí)法部門(mén)執(zhí)法要嚴(yán)，其次政府部門(mén)及特權(quán)部門(mén)要自律！

　　——聰鼠

　　本版采寫(xiě)本報(bào)記者 鄧杭