北京治堵新方案引熱議 市民擔(dān)心滋生新腐敗

　　北京新治堵方案的內(nèi)容雖然還沒有公布，但在不同媒體上卻已屢次被“公布”，包括北京要限制上牌、征收牌照費(fèi)等，內(nèi)容各不相同。記者從北京市交通部門了解到，新治堵方案目前正在加緊修改完善，并將開始征求市民意見。

　　作為一個(gè)有近５００萬輛機(jī)動(dòng)車的城市，汽車進(jìn)入了很多普通北京人的生活，治堵方案的內(nèi)容自然引起了人們極大的關(guān)注。面對這些“非典型性”的方案內(nèi)容，老百姓一方面很關(guān)心它將給自己生活帶來什么變化，另一方面也開始以“寧可信其有、不可信其無”的態(tài)度，各自未雨綢繆。

　　“方案”引起爭議

　　“限制上牌、征收牌照費(fèi)、搖號、征收擁堵費(fèi)、限制外地人買車、先有車位才能買車”等，都是已經(jīng)出現(xiàn)在各媒體上各種版本的“方案內(nèi)容”，雖然大多內(nèi)容不夠詳細(xì)，或是來源模糊，但還是引起了人們的廣泛關(guān)注和議論。

　　通過了解，對于傳言中的這些治堵新政的內(nèi)容，贊同者有之、反對者也占了很大一部分。但在這些贊同者和反對者中基本有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是都認(rèn)為目前機(jī)動(dòng)車數(shù)量的瘋狂增長是造成城市交通擁堵的一個(gè)重要原因，不能無節(jié)制地讓機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長下去。

　　針對目前媒體公布的這些“治堵方案”，騰訊汽車頻道和新華信國際信息咨詢有限公司共同推出了《新規(guī)將出　限車令是否是治堵良策？》的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，共收回有效問卷近１萬份。其中６．４％的被訪者認(rèn)為限車令對緩解交通壓力很有效，３７．１％的被訪者認(rèn)為根本沒有效果，３０．５％的被訪者認(rèn)為沒有太大效果，２３．５％的被訪者表示會(huì)有一些效果。

　　而百度的一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，只有１６．７％的人表示對傳言的這些治堵措施表示支持。一些網(wǎng)民表示，目前造成北京擁堵的根本原因是城市規(guī)劃不合理，中心區(qū)功能過于集中。

　　另外，一些網(wǎng)民表示，收擁堵費(fèi)、提高停車費(fèi)等經(jīng)濟(jì)手段是同國外學(xué)來的，但前提是國外的公共交通等其他可供選擇的設(shè)施已經(jīng)很成熟，而北京的公交、地鐵、停車位的規(guī)劃等還遠(yuǎn)沒有達(dá)到滿足人們需要的程度，這種單方面的高收費(fèi)并不能解決問題。

　　同時(shí)，采訪中，一些市民表示，擔(dān)心政策不能落實(shí)到位，如果真有限制上牌、征收牌照費(fèi)、先有車位再買車等這些強(qiáng)制性措施，將可能為新的腐敗提供滋生的土壤。

　　“擰勁”的“未雨綢繆”

　　目前“限車”傳言滿天飛的情況也直接導(dǎo)致一個(gè)戲劇性的結(jié)果，而這個(gè)結(jié)果則是和控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長的目的大相徑庭。為了未雨綢繆，很多人都提將買車計(jì)劃提前。

　　進(jìn)入１１月以來，北京的汽車市場異�；鸨�，一個(gè)星期北京新增機(jī)動(dòng)車１．８萬輛，創(chuàng)造了歷史最高水平。

　　素有車市晴雨表之稱的北京亞運(yùn)村汽車市場副總經(jīng)理顏景輝說，目前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的北京將限車、限牌的傳言也使得很多消費(fèi)者“寧可信其有，不可信其無”，提前進(jìn)行了自己的購車計(jì)劃，導(dǎo)致目前市場出現(xiàn)了非常態(tài)消費(fèi)。１１月份銷量比１０月份上漲２５％左右，很多消費(fèi)者都想先花幾萬元買個(gè)小車占個(gè)牌照。

　　一些單位職工和小區(qū)居民在年底前出現(xiàn)了扎堆買車的情況，一個(gè)單位或小區(qū)一夜之間多出了很多新車，使單位或小區(qū)的停車位立時(shí)變得捉襟見肘。

　　進(jìn)入１０月份以來，各品牌車型優(yōu)惠的幅度逐漸減小，進(jìn)入１１月份以來取消優(yōu)惠甚至需要加價(jià)的車型逐漸增多。同時(shí)，產(chǎn)品供應(yīng)不足的范圍加大，很多車型需要提前預(yù)訂。上海大眾、一汽大眾、上海通用等品牌４Ｓ店１１月份銷量均比１０月份有大幅增長。奧迪一位經(jīng)銷商表示，奧迪Ｑ５加價(jià)幅度已從原來的３萬元上升至５萬元，且提車周期延長，有的車型提車周期已達(dá)４個(gè)月。

　　治堵要綜合考慮

　　北京市交通發(fā)展研究中心的研究表明，按照目前北京市機(jī)動(dòng)車增長速度，２０１５年北京機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到７００萬輛。按照規(guī)劃，北京市區(qū)內(nèi)的道路設(shè)施即使達(dá)到最完善的狀態(tài)，也只能容納６７０萬輛機(jī)動(dòng)車。照目前的趨勢發(fā)展下去，屆時(shí)北京道路平均車速為每小時(shí)１５公里，只相當(dāng)于普通人慢跑的速度。

　　機(jī)動(dòng)車快速增長成為目前城市擁堵的一個(gè)主要問題，但同時(shí)，治理擁堵也是一項(xiàng)復(fù)雜工程，需要綜合考慮。

　　除了機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長外，交通規(guī)劃的不合理、管理的低效率、公共交通的不發(fā)達(dá)，以及人們交通意識的淡薄等都是造成城市擁堵的原因。北京從２００４年就開始了分階段緩解交通擁堵，采用治標(biāo)和治本相結(jié)合的辦法。

　　自每周限行一天政策實(shí)施開始，北京市交通委就表示，這些強(qiáng)制性措施是治標(biāo)的方法，目的就是為治本爭取時(shí)間，而大力發(fā)展公共交通就是治本的措施。目前，北京有十幾條地鐵線路在同時(shí)開通建設(shè)，到２０１０年底前將有５條新地鐵線路投入運(yùn)營，到２０１５年北京地鐵線路將達(dá)到５６１公里，北京公交出行比例將達(dá)到４５％，北京的交通擁堵將得到一定緩解。

　　屆時(shí)，北京的公共交通將更加快速、便捷，吸引更多的人主動(dòng)選擇公共交通出行。但這都需要時(shí)間。（李志勇）