還有改進(jìn)空間 試駕奇瑞2010款A(yù)3（圖）(4)

　　在A3剛剛上市之初我們就試駕過老款車型，可以說(shuō)A3的駕駛感受和出色的底盤表現(xiàn)絕對(duì)稱得上自主之最，只是動(dòng)力表現(xiàn)上顯得有些孱弱，當(dāng)然這與我們?cè)囻{車的排量有關(guān)，但話說(shuō)回來(lái)，花更少的錢買更好的貨是每個(gè)消費(fèi)者的究極目標(biāo)，所以此次換裝了全新動(dòng)力的1.6L A3在保持經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)會(huì)不會(huì)帶來(lái)更好的動(dòng)力，成為我們此次的重點(diǎn)體驗(yàn)。

　　上車打著火之后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下比較平靜，傳導(dǎo)至車內(nèi)的震動(dòng)微乎其微，握住擋位清晰、手感不錯(cuò)的變速箱檔桿，開始我們新A3的初體驗(yàn)吧。離合器的結(jié)合點(diǎn)很好掌握，油門踏板力度適中，順利且體面的起步后，拉高轉(zhuǎn)速中的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有些嘈雜，缺乏合資車型的聲浪效果，并且低轉(zhuǎn)速下還是顯得有些乏力。

　　經(jīng)過嘗試和適應(yīng)，我們慢慢掌握了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，轉(zhuǎn)速至少要達(dá)到2000轉(zhuǎn)才會(huì)有輕松的表現(xiàn)，此時(shí)的瞬時(shí)油耗并沒有比低轉(zhuǎn)速時(shí)有什么變化。在2800轉(zhuǎn)左右換擋行駛時(shí)，加檔后轉(zhuǎn)速還能維持在2000轉(zhuǎn)之上，車開起來(lái)會(huì)更加舒服。在努力找回曾經(jīng)駕駛老款A(yù)3的記憶后，覺得這臺(tái)具備VIS可變進(jìn)氣歧管的雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛上確實(shí)比老款發(fā)動(dòng)機(jī)更加有力一些。

　　底盤的表現(xiàn)非常令人滿意，你能在A3上找到自主車型一直都非常匱乏的質(zhì)感，它不會(huì)讓你感到松松垮垮，震動(dòng)來(lái)的都不突然，顯然是經(jīng)過避震系統(tǒng)從中調(diào)和過后的，通過一些不平路面時(shí)你可以感受到多連桿后懸架的舒適性非常好，即便是高速通過爛路，車身依舊四平八穩(wěn)，可以感受到輪胎始終緊緊貼著路面。

　　在日常路況中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度適中，男士不會(huì)覺得飄忽不定，女士也不用甩開膀子開練，并且始終保持著各個(gè)角度力度的均勻。在彎道中方向的指向絕不會(huì)出現(xiàn)讓你找不到車輪的情況，盡管路面的反饋并不強(qiáng)烈，但還是努力的與駕駛員溝通，曠量也控制得很好。