曾經(jīng)都很囂張 多款之前加價車型現(xiàn)狀(圖)(2)

　　● 廣汽本田雅閣——曾經(jīng)短暫加價銷售的熱門中型車

　　最受歡迎的德系中型車非奧迪A4L莫屬，而最受歡迎的日系中型車可能現(xiàn)在也沒有誰能對雅閣構成威脅。其實我們可以看出，奧迪A4L的成功多少借鑒了一些雅閣的經(jīng)驗，而品牌認可度也是雅閣當初加價的資本之一。不過相對奧迪A4L長達一年多的加價時間來看，雅閣的加價過程就短暫很多。從2008年1月上市至同年3月份，雅閣經(jīng)歷了從加價2—3萬到加價幅度銳減再到不加價的歷程， 其下跌速度比股市崩盤還要觸目驚心。

『倒車影像是對手車型的低價位產(chǎn)品不具備的』

『定速巡航（左）和座椅加熱』

　　像雅閣這類主流中端中型車不會裝備太高檔的新鮮配置，而和對手車型相比時就要看誰更厚道一些，誰能買消費者用更少的錢買到更多的配置。倒車影像系統(tǒng)在售價22.28萬的雅閣2.0EX NAVI版上就可以擁有，而同樣的配置在凱美瑞上至少也要售價28.38萬的240V智能領航版上才有。而定速巡航和座椅加熱等配置也讓消費者可以坐擁不錯的舒適性和駕駛便利性。

『第七代雅閣（左）和第八代雅閣后排空間對比』

　　寬敞的后排空間這一可以讓消費者趨之若鶩的優(yōu)勢在當今主流中型車里是雅閣最早具備的。第八代車型2800mm的軸距也曾一度被視為中型車的尺寸標桿。身高1.8米的體驗者在后排依然能擁有三拳的腿部空間實在令人羨慕，這也是七代和八代車型間最成功的進化。第八代雅閣之所以加價如此短暫，主要還是出于對強大的對手車型的顧忌。而現(xiàn)在雅閣在全國各地都有萬元左右的優(yōu)惠，6月底在北京甚至報出了2.5萬元的優(yōu)惠幅度，比起當初“加價也得排隊等”的口氣要親和很多了。

　　雅閣總結：加價時間：2008年1月—2008年3月

　　加價幅度：2—3萬元不等

　　目前優(yōu)惠：5千—2.5萬元