每一個龐大的帝國解體之日，往往也是昔日秘聞曝光之時。種種在“有序”之中難解的謎題，常常伴隨著重建的瓦礫水落石出。即將在本周末打響的2007賽季F1，就正處在這樣一個時刻。
謎之一·雷克南與邁凱輪分手悲劇到底該怨誰？
雷克南和邁凱輪，這對過去5年F1世界里的悲劇性組合，終于在2006年末宣告分手。在一個彼此競爭的賽季，雷克南和邁凱輪終于能夠證明：過去5年，到底是誰之錯。
5年來，這是一對始終被外界看好、又總帶給人們失望的組合。2002年，當(dāng)時被認(rèn)為最有潛力的F1新人雷克南，牽手自1980年代來一直處于爭冠行列的邁凱輪。次年，雷克南與邁凱輪的組合，就差點將當(dāng)時如日中天的舒馬赫挑下。正當(dāng)人們期待更大的奇跡時，悲劇卻從此開始。
2004年賽季開始，雷克南駕駛的邁凱輪賽車，就與“爆缸”結(jié)下不解之緣。當(dāng)年，雷克南不僅被舒馬赫遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩掉，而且賽季總排名只有第7，讓所有人大跌眼鏡。2005年法拉利空前低迷，雷克南總算看到奪冠曙光，座駕卻屢屢關(guān)鍵時刻“爆缸”，眼看阿隆索頻頻逆轉(zhuǎn)、絕塵而去。到2006年，賽車故障噩夢依舊纏繞雷克南。賽季過半，他就已經(jīng)退出爭冠行列。
按正常邏輯，對雷克南的悲劇性命運(yùn)，邁凱輪賽車?yán)響?yīng)受到指責(zé)，這也是過去5年里的主流觀點。但5年來，邁凱輪車隊卻始終不承認(rèn)，自己的賽車在穩(wěn)定性上存在問題。去年中國站接受采訪時，梅賽德斯-奔馳運(yùn)動總監(jiān)豪格還辯稱，邁凱輪賽車絕對是F1最穩(wěn)定的賽車之一。而且令人疑惑的是，在雷克南不斷“爆缸”的賽季，他的隊友都沒有如此之高的退賽頻率。因此，對雷克南駕駛技術(shù)和風(fēng)格的質(zhì)疑，也始終作為暗流一股，在車壇深處若隱若現(xiàn)。
2007賽季，雷克南裝備了新的法拉利賽車，邁凱輪也請來兩年總冠軍阿隆索壓陣。誰制造了5年悲��？本賽季末將有公論。
謎之二·阿隆索告別雷諾流星還是恒星？
即便阿隆索在去年的面對面較量中擊敗舒馬赫，關(guān)于他“運(yùn)氣好還是實力強(qiáng)”的爭論，仍舊沒有煙消云散。2005賽季開始，隨著雷諾車隊的崛起，阿隆索橫空出世，連續(xù)兩年加冕總冠軍，成績?yōu)樗型g人所不及。但時至今日，評論家仍更多把他和一冠未得的雷克南，歸為伯仲之間的車手。去年上海站，晨報記者在圍場區(qū)采訪了幾十名F1業(yè)內(nèi)人士，卻幾乎沒有人說，阿隆索將在舒馬赫之后，開辟一人獨(dú)霸的“恒星王朝”。
批評者的論據(jù)往往來自于阿隆索驚人的“運(yùn)氣”。2005年，阿隆索數(shù)度在落后形勢下，由于競爭對手雷克南的賽車故障，將小負(fù)變成大勝。上賽季，眼看舒馬赫即將實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，倒數(shù)第二站輪胎卻突然出現(xiàn)故障，眼睜睜看阿隆索鎖定勝局。連續(xù)的“意外獲勝”，加上雷諾車隊“穩(wěn)定第一”的競技風(fēng)格，都是反對者質(zhì)疑阿隆索的常用“論據(jù)”。阿隆索本人談起此事，曾忿忿不平：“運(yùn)氣？靠運(yùn)氣能拿到那么多冠軍的話，那就是實力�！�
阿隆索會是一顆流星嗎？現(xiàn)在，一個千載難逢徹底證明“實力”的契機(jī)，就擺在他面前———即將打響、充滿風(fēng)險的2007賽季。新賽季，阿隆索離開了穩(wěn)定的雷諾座駕，坐進(jìn)過去5年在雷克南手下故障不斷的賽車。今年，再無人會在對手退賽后，指責(zé)阿隆索的“幸運(yùn)”。新賽季沒有了舒馬赫，這意味著阿隆索更有希望去奪得一個又一個冠軍。西班牙人應(yīng)該知道，舒馬赫剛剛出道時也不受歡迎，但轉(zhuǎn)會法拉利后，他用連續(xù)的總冠軍，征服了世界的心。
流星還是恒星？關(guān)于阿隆索問題的持續(xù)爭論，2007年末就能看出端倪。
謎之三·雷克南與阿隆索之爭誰將主宰F1的未來？
早在2004年傳出舒馬赫可能退役的流言后，尋找“舒馬赫接班人”的工作，就一直在F1內(nèi)外進(jìn)行。誰能接替舒馬赫？這不僅是媒體為了標(biāo)題而制造的概念，更重要的是，F(xiàn)1運(yùn)動需要一個新的格局，為它在“后舒馬赫時代”的全球推廣定調(diào)。
從2005年開始，雷克南和阿隆索的“雙雄爭霸”，就被提前預(yù)測為“后舒馬赫時代”的格局。隨著蒙托亞早退、巴頓遲遲不成器，這種觀點也變得越來越強(qiáng)勢。但是，在舒馬赫真的退役之際，2007賽季，真就是兩個人的戰(zhàn)斗？
至少從目前來看，這是一個值得懷疑的命題。種種跡象表明，法拉利并無意讓馬薩成為當(dāng)年巴里切羅式的“綠葉”，反而鼓勵馬薩和雷克南在未來平等競爭。從上賽季的表現(xiàn)看，沒有人能斷言，雷克南坐進(jìn)法拉利賽車后，就一定能夠超越馬薩———巴西人在上賽季最后幾站表現(xiàn)神勇；而從個人角度，他也有成為舒馬赫接班人的“野心”。
雖然阿隆索離去，車手方面缺乏競爭力，但過早把衛(wèi)冕冠軍雷諾排除在外，仍舊是一種危險的冒進(jìn)。在法拉利高層重新洗牌、邁凱輪設(shè)計團(tuán)隊重組之際，雷諾的領(lǐng)導(dǎo)層和設(shè)計團(tuán)隊卻保持了空前的穩(wěn)定。布里亞托雷和西蒙茲的“冠軍組合”，確保在新賽季雷諾仍將有沖擊冠軍的硬件基礎(chǔ)。費(fèi)斯切拉過去幾年在阿隆索之下，始終抱怨自己沒有得到足夠重視。新賽季他終于獲得機(jī)會統(tǒng)率冠軍車隊，一旦潛力爆發(fā)，“攪局”的力量仍舊不可小覷。此外，兩支經(jīng)年投入巨大的日本車隊———本田和豐田，也一直在尋找突破的契機(jī)�？梢哉f，在新的霸主最終確立前，F(xiàn)1“動亂”的苗子，始終沒有消除。
因此在舒馬赫退役后，2007年將是為未來定調(diào)的一年。如果阿隆索、雷克南能不負(fù)眾望，以絕對優(yōu)勢統(tǒng)治新賽季，未來F1將順利進(jìn)入“獨(dú)霸”或者“雙雄爭峰”的格局。反之，如果兩人無力掌控局勢，F(xiàn)1的“戰(zhàn)國時代”將重新降臨。(陸維皓)
