話題　5

　　公共交通如何改善?

　　單雙號(hào)限行最重要的配套環(huán)節(jié)就是公共交通，在發(fā)展公共交通和改善管理方式的問題上，專家和市民針對北京市的交通現(xiàn)狀，提出了不少具體的意見。

　　穆卿

　　“快速公交可以更快”

　　北京奧運(yùn)前剛開通兩條快速公交，安立路和朝陽路。國外的快速公交是完全封閉的，可北京這兩條路很多路段都是混行的，該堵的還堵，沒有達(dá)到快速出行的目的。

　　李皓

　　“增加輕軌降低成本”

　　有軌交通不應(yīng)僅限于地鐵，地鐵的造價(jià)非常高。歐洲很多地鐵在地面跑，就像前門的“鐺鐺車”，兩根軌道，成本很低，速度很快，運(yùn)載量也大，上下車也很方便，北京可以考慮多建這樣的輕軌。

　　姚中秋

　　“規(guī)劃滿足未來30年需要”

　　城市的建設(shè)和規(guī)劃要保證20年、30年可以基本上滿足需要，現(xiàn)在由于受行政主導(dǎo)，規(guī)劃變化過于頻繁，換一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)就換一套規(guī)劃，但這些規(guī)劃之間缺乏統(tǒng)一和銜接。所以，從做公共政府角度考慮，要有一個(gè)機(jī)制，保證決策不受政治和行政調(diào)整的影響。

　　李瑞敏

　　“地鐵覆蓋有待擴(kuò)大”

　　現(xiàn)在北京坐地鐵的人少，很大一個(gè)問題是覆蓋面太小。北京現(xiàn)在只有200多公里的地鐵，而倫敦有1200公里，北京地鐵沒辦法吸引更多的市民乘坐。另外，目前的城市規(guī)劃，更多的從土地利用角度考慮，交通部門往往沒有話語權(quán)。

　　話題　6

　　國外經(jīng)驗(yàn)如何借鑒?

　　論壇上，專家和市民不時(shí)會(huì)拿北京和國外城市對比，就緩解擁堵方面，國家有哪些經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。一些具體事例為我們解決北京交通問題提供了思路。

　　唐鈞

　　“香港一大學(xué)僅10輛公車”

　　香港公車極少，此前在香港理工大學(xué)學(xué)習(xí)時(shí)，他得知該校只有10輛公車，其中六輛是小面包車，專為來訪的團(tuán)體準(zhǔn)備。而在北京，可能一個(gè)處長、局長，就有一輛車，所以要學(xué)香港減少公車。

　　蔡定劍

　　“歐洲火車頭扎進(jìn)候車室”

　　城市交通一定要考慮各種人的需求，不光是要考慮開車的，還要考慮行人。歐洲很多城市市中心道路比較窄，很多路口可以過馬路。

　　北京現(xiàn)在只考慮開車人的需求，譬如道路中間設(shè)欄桿隔離，騎車的人過馬路很費(fèi)事，這造成人讓車現(xiàn)象很普遍。歐洲不少城市的火車站車頭直接扎到候車室，我們的火車站，旅客經(jīng)常要扛著大包小包，下通道、翻天橋。另外我們很多火車站，包括北京站，不讓出租車停進(jìn)去，這是最需要出租車銜接的地方，卻不讓進(jìn)去。

　　要解決問題，很重要的就是設(shè)計(jì)規(guī)劃應(yīng)該有公眾參與，“如果一條路到我家附近，因?yàn)槲沂抢�益相關(guān)者，所以需要聽取我的意見�！彼�認(rèn)為，解決城市的人文化問題，需要有公眾參與的制度。

　　穆卿

　　“交通規(guī)劃公眾參與”

　　他贊同唐鈞的觀點(diǎn)。地鐵5號(hào)線在天通苑增加了一個(gè)站，就是當(dāng)?shù)鼐用窈粲醯慕Y(jié)果，這條線路規(guī)劃很早，沒有考慮之后增加這么多居民。事實(shí)證明，這個(gè)站是非常必要的，現(xiàn)在5號(hào)線成了天通苑居民出行的主要方式之一。