話題　3

　　分時(shí)分段限行可行否？

　　北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，曾有部分奧運(yùn)中心區(qū)路段實(shí)施分三個(gè)時(shí)段管制，如北京全面實(shí)施單雙號(hào)的難度太大，能否比照實(shí)施類似的分時(shí)段分路段單雙號(hào)？

　　穆卿

　　“很多地區(qū)未落實(shí)公交優(yōu)先”

　　單雙號(hào)首先需要先有公交智能化，而目前公共交通沒有一個(gè)智能的管理，乘客不知道下趟車到底幾點(diǎn)過來，需要等多長時(shí)間，另外，公交優(yōu)先還沒落實(shí)到很多地區(qū)，體現(xiàn)出來就是公交出行時(shí)間沒有保證。所以，他認(rèn)為公交應(yīng)該先有一個(gè)整體優(yōu)化、智能化的管理。

　　盧建新

　　“分時(shí)段分路段會(huì)造成誤解”

　　單雙號(hào)是想怎么樣的問題，還是不得不的問題，他以自己的親身經(jīng)歷舉例說，曾見到一個(gè)女士在西直門堵了很長時(shí)間車，加上暴曬，心臟病發(fā)作，所有車輛包括救護(hù)車都無法進(jìn)來的危急情況，這已不是想不想的問題了。分時(shí)段和路段會(huì)造成市民誤解，因?yàn)樾畔⒉荒芡耆�被市民和外地人知道�?/p>

　　趙媛

　　“奧運(yùn)后公交運(yùn)力難承受”

　　現(xiàn)在路上交通這么好，公交這么好，有很多因素，如外地務(wù)工者走了很多，露天大排檔全都關(guān)閉，新發(fā)地市場的貨車也比原來少了。

　　到新京報(bào)參加論壇，她特意坐公交，換了三次公交，從家(花鄉(xiāng))到新京報(bào)(幸福大街)21站，耗時(shí)1個(gè)小時(shí)15分鐘，開車肯定用不了這么長時(shí)間，這種情況肯定不可能帶孩子去擠，尤其奧運(yùn)結(jié)束后，如果大家全部去坐公共汽車，加上外地人員回流，公共汽車的運(yùn)載能力難以達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，估計(jì)很多公交車有一只腳站著就不錯(cuò)了。

　　至于地鐵，她拿出2015年的地鐵規(guī)劃圖說，在花鄉(xiāng)附近，四面都沒有地鐵，怎么坐？

　　統(tǒng)籌：本報(bào)記者 郭紅梅

　　專題采寫：本報(bào)記者 王姝 李立強(qiáng)　專題攝影：本報(bào)記者 韓萌

　　專家：如長期限行將面臨賠償問題

　　話題　4

　　經(jīng)濟(jì)手段能否治本?

　　如果不限行，而是用一些經(jīng)濟(jì)杠桿，如提高停車費(fèi)，提高燃油費(fèi)的價(jià)格，限制小轎車空載量，是否可以緩解交通擁堵？針對(duì)此話題中，專家和市民發(fā)表了自己的意見。

　　李瑞敏

　　“必須運(yùn)用綜合手段”

　　沒有哪一種經(jīng)濟(jì)手段能夠解決所有交通問題，解決交通問題需要多方面的措施。經(jīng)濟(jì)層面就是控制交通出行量，另一方面，必須將必要的交通量轉(zhuǎn)移到其他方面上。征收擁擠費(fèi)，提高中心區(qū)的停車費(fèi)，可以減少需求的辦法，但在現(xiàn)有的交通方式下無法滿足轉(zhuǎn)移出來的交通需求。所以如果只是經(jīng)濟(jì)手段是不夠的，必須用綜合手段。

　　唐鈞

　　“城市布局不盡合理”

　　一個(gè)合理的城市布局，中心應(yīng)該是中心商務(wù)區(qū)，然后圍繞著中心商務(wù)區(qū)的是中低收入人群，有錢的人住郊區(qū)。但是中國，中心商務(wù)區(qū)周圍住的都是有錢人，窮人住在四、五環(huán)以外。體現(xiàn)在出行上就是，四環(huán)以外的人要進(jìn)城上班，公共交通不堪重負(fù)；住在市中心的人都有車，出門就開車，造成擁堵。

　　蔡定劍

　　“放射結(jié)構(gòu)減少堵點(diǎn)”

　　一些經(jīng)濟(jì)手段會(huì)起一些作用，但是一個(gè)最需要解決的問題是現(xiàn)有交通結(jié)構(gòu)不夠合理。

　　北京市的交通發(fā)展有幾個(gè)錯(cuò)誤，第一個(gè)是環(huán)路，我們的道路是圍城建設(shè)。合理的交通結(jié)構(gòu)都應(yīng)是向外擴(kuò)展，呈放射狀或井字狀，否則即使車輛在環(huán)路跑得很快，但在出口就都被堵住了。

　　第二是修寬路，道路越來越寬，一般是四車道，那么路口至少需要解決8輛車的分流問題，所以造成堵點(diǎn)。

　　所以不應(yīng)該再發(fā)展主路，而是把網(wǎng)絡(luò)的路盡量打通，減少寬馬路的隔離墩，讓車能往各個(gè)方向活動(dòng)，減少車在路上的無效行駛的時(shí)間。