解析“柴油荒”：柴油都去哪兒了？

　　在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的長龍。在靠近寧波北侖港附近的一家中國石化加油站門口，前來加０號(hào)柴油的車輛從加油站一直排到附近的主干道上。據(jù)估計(jì)，輪到最后一輛車加油，需要等候２—３個(gè)小時(shí)。而讓等候的司機(jī)感到窩火的是，即便輪到了自己，也沒法加足油。

    什么是柴油？

　　輕質(zhì)石油產(chǎn)品，復(fù)雜烴類(碳原子數(shù)約10～22)混合物。為柴油機(jī)燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點(diǎn)范圍約180～370℃）和重柴油（沸點(diǎn)范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用于大型車輛、鐵路機(jī)車、船艦。

　　柴油的應(yīng)用：

　　柴油可以被用來作為汽車、坦克、飛機(jī)、拖拉機(jī)、鐵路車輛等運(yùn)載工具或其它機(jī)械用器的燃料，也可用來發(fā)電、取暖等。

　　柴油的效率較高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。

　　但是比起汽油來，柴油含更多的雜質(zhì)，它燃燒時(shí)也更容易產(chǎn)生煙灰，造成空氣污染。但柴油不像汽油般會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，所以比汽油更環(huán)保和健康。

　　原因解析：柴油去哪兒了

　　一、節(jié)“電”減排改用油

　　為在今年底,也就是“十一五”的最后底限完成節(jié)能減排目標(biāo),不少地方紛紛出臺(tái)拉閘限電政策。

　　從9月開始,廣西、廣東、江蘇等省區(qū)開始對(duì)部分企業(yè)實(shí)施強(qiáng)制性拉閘限電或提高供電價(jià)格。溫州部分地區(qū)企業(yè)每開工1天,就要停電2—4天。浙江義烏從8月26日開始,全市分片區(qū)實(shí)行工業(yè)用電供兩天限一天的政策。一些企業(yè)為不耽誤生產(chǎn)紛紛自行用柴油機(jī)發(fā)電。

　　二、農(nóng)用、漁用

　　天氣季節(jié)因素湊熱鬧。今年,沿海臺(tái)風(fēng)不斷光臨并造成短期災(zāi)害,油輪卸油受阻,也成為油荒的一個(gè)偶然性而不可抗的因素。另外,臨近年末,各地進(jìn)入基建工程施工旺季,工礦企業(yè)用油增多;禁漁期結(jié)束,沿海地區(qū)漁業(yè)用油需求恢復(fù)加上秋耕季節(jié)也到來,農(nóng)業(yè)機(jī)械用油上升。

　　中石化南京石油公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí),“現(xiàn)在正處在農(nóng)忙秋收季節(jié),農(nóng)業(yè)機(jī)械全部投入到農(nóng)田作業(yè),農(nóng)機(jī)柴油需求量達(dá)到最高峰,導(dǎo)致市場上柴油稀缺�！边@使得收割機(jī)和烘干機(jī)等靠柴油運(yùn)轉(zhuǎn)的農(nóng)機(jī)喝不上油,不僅影響收割進(jìn)度,也影響了冬種。

　　三、交通運(yùn)輸

　　在溫州１０４國道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出３公里長。等候的貨車幾乎占去了一半的國道，交警不得不在這一帶來回值守以維持交通秩序，但仍然無法緩解擁堵現(xiàn)象。

　　截至１１月５日，我國最重要的貨運(yùn)港口之一——寧波港集裝箱吞吐量突破１１００萬標(biāo)箱，超過１０８４．６萬標(biāo)準(zhǔn)箱的年最高紀(jì)錄，比去年同期增長近三成�！埃保�９月份浙江的出口交貨值累計(jì)增長２９．４％，這些大型運(yùn)貨車用的都是柴油�！绷柙普f。

　　四、化工需求

　　化工品搶柴油。原油在煉制過程中，除了能生成汽柴油，還有一系列的化工產(chǎn)品。因此化工品需求與柴油產(chǎn)量是此消彼長的關(guān)系。由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，化工品的價(jià)格也在扶搖直上。因此既產(chǎn)汽柴油，又做化工的企業(yè)，很可能把精力挪出一部分，放在快速漲價(jià)的化工產(chǎn)品上，對(duì)于柴油的生產(chǎn)積極性未必會(huì)很高。

　　五、供應(yīng)不足

　　部分煉油企業(yè)設(shè)備檢修，影響了供應(yīng)

　　中石油和中石化是成品油市場供應(yīng)主力,下半年兩大集團(tuán)部分大型煉廠相繼進(jìn)入檢修,生產(chǎn)還未完全恢復(fù),產(chǎn)量下降明顯。以缺油大省浙江為例,截至9月底,全省累計(jì)成品油庫存35.70萬噸,同比大幅下降34.5%,其中柴油庫存下降49.1%。

　　社會(huì)煉油廠積極性不高，導(dǎo)致柴油庫存偏少

　　盡管前不久國家發(fā)改委剛剛上調(diào)了油價(jià),但國內(nèi)油價(jià)似乎沒有趕上國際油價(jià)的腳步。煉油成本增加,利潤減少,煉油廠生產(chǎn)積極性下降,減產(chǎn)甚至停產(chǎn);目前,柴油批發(fā)價(jià)已達(dá)7800元一噸,而零售價(jià)折算下來每噸才7475元。民營加油站原本以低價(jià)拼市場,如今進(jìn)價(jià)比賣價(jià)還高。已經(jīng)停業(yè)的那些民營加油站,缺油有可能是正規(guī)渠道拿不到油,也有可能是批零倒掛,致使小加油站停止供應(yīng)柴油。