催生滬杭“同城效應”
輻射不僅僅在175公里，可能改變長三角經(jīng)濟格局
按照設計，滬杭磁懸浮線上海南站至杭州東站區(qū)段，直通時間不到半小時，滬、嘉、杭三地將在長三角地區(qū)率先形成一個0.5個至1個小時的出行圈。在磁懸浮列車價格大眾化的前提下，有專家稱，“工作在上海，居住在嘉(興)、杭(州)”將成現(xiàn)實。
除了發(fā)生在175公里上的效應，滬杭磁懸浮線將可能改變長三角經(jīng)濟格局。浙江省社科院經(jīng)濟研究所所長葛立成研究員認為，滬杭磁懸浮線拉近了上海與杭州的距離，杭州灣大橋拉近了滬、甬的距離。這兩大項目的相繼開建，為浙江全面對接上海提供了平臺。
浙江義烏某旅游購物中心信息部經(jīng)理楊妍美說：“長三角地區(qū)游客消費能力強，大大拉動了小商品銷售量�！疁即艖腋 拈_通，對整個浙中城市群大有裨益。”據(jù)楊妍美介紹，該中心去年接待團隊游客中，50%來自上海，七成來自長三角地區(qū)。
不過，也有學者認為對滬杭“同城”的熱望似乎為時尚早。葛立成研究員指出，磁懸浮建設主要是改善兩地的交通，并不意味著滬杭真正實現(xiàn)“同城效應”，因為行政區(qū)劃帶來的制度上的壁壘，長江三角洲一體化還要在推動促進商品、要素和企業(yè)的無障礙流動上下更多功夫。不過，隨著區(qū)內(nèi)條件的改善，從長遠看來，“是對整個區(qū)域都有利的事情”。
350億元投資從何而來
良好財政收入使得政府舍得投資，民營資本將有更大發(fā)揮空間
據(jù)可行性研究報告，磁懸浮滬杭線靜態(tài)總投資355.79億元，單位造價每公里2.03億元。而鐵道部不負責投入。那么，如此大的資金從何而來？
浦東改革與發(fā)展研究所秘書長楊周彝認為，在基礎建設投資日益多元化的今天，民營資本將在磁懸浮項目上有著更大的發(fā)揮空間。政府投資方面，據(jù)了解，2005年浦東新區(qū)單單向中央上交的稅收即達到980億元。良好的經(jīng)濟運營質(zhì)量導致上海投資滬杭磁懸浮項目相對容易一些。
而浙江方面除政府層面的投資外，大量民營資本對于滬杭磁懸浮項目勢必也會競相投資。相關(guān)人士認為，滬杭磁懸浮項目可能將探索市場化融資方式，吸納國有資產(chǎn)、民間資本構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道。
(來源：《人民日報》，作者：梁孟偉、江南)
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