造價高致方案久拖不決

　　技術(shù)國產(chǎn)化是關(guān)鍵，每公里造價可減少，票價隨之降低

　　滬杭間高速鐵路采用磁懸浮方案，也使得多時“磁輪之爭”終于一錘定音。據(jù)介紹，兩相比較，高速輪軌鐵路最高時速300公里，初步估算投資為147.5億元；磁懸浮最高時速500公里，投資約為424.6億元。從乘車所需時間比較，磁懸浮平均時速340公里，途中只需26分鐘；高速輪軌鐵路平均時速252公里，需時38分鐘。由此產(chǎn)生的滬杭全程票價高速輪軌鐵路和磁懸浮分別為51.20元和120元。

　　造價高是磁懸浮方案久拖不決的重要原因�！按艖腋≡靸r分析沒有考慮國產(chǎn)化因素，如采取引進關(guān)鍵設(shè)備，國產(chǎn)化達到一定程度的話，則造價將有所降低。”王士蘭教授從另一個角度分析了磁懸浮造價問題。“外國專家認為磁懸浮列車建設(shè)商業(yè)運營線路，估計造價比輪軌高速鐵路高10%—20%。應(yīng)該說，這樣的造價是可以接受的，關(guān)鍵就在于磁懸浮列車技術(shù)能否國產(chǎn)化！”

　　經(jīng)過上海磁懸浮線3年多的連續(xù)運行，中國工程師已完全掌握高速、全自動磁懸浮交通系統(tǒng)的運行和維護技術(shù)。在磁懸浮上海線的建設(shè)運營中，我方堅持自主創(chuàng)新，掌握了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際領(lǐng)先的磁懸浮軌道核心技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，申報專利和PCT國際專利31項，其中16項已獲授權(quán)。由我方設(shè)計制造的磁懸浮上海線預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道梁完全達到并部分超過德國磁懸浮系統(tǒng)規(guī)定的技術(shù)標準。中國還掌握了磁懸浮交通系統(tǒng)和子系統(tǒng)的總體集成技術(shù)，取得商業(yè)運營的經(jīng)驗。

　　目前中國已經(jīng)研究成功中低速常導(dǎo)磁懸浮列車轉(zhuǎn)向架和模型車，超導(dǎo)材料的生產(chǎn)技術(shù)和工藝加工的條件已經(jīng)具備，某些研究成果甚至在國際上位于前列。

　　在滬杭磁懸浮項目的相關(guān)談判中，我方的項目造價每公里2億元、機電設(shè)備的國產(chǎn)化率不低于70%、核心技術(shù)盡可能地實現(xiàn)向中國轉(zhuǎn)移、中方可得到16項核心技術(shù)中的13項技術(shù)等主要目標，都已基本實現(xiàn)。

　　據(jù)介紹，預(yù)估滬杭磁懸浮的票價為0.65元/公里—0.75元/公里，即130元—150元。同期高速公路是0.26元/公里—0.36元/公里，鐵路空調(diào)特快硬座為0.15元/公里—0.22元/公里，而同期民航的票價大致是1元/公里。對于磁懸浮票價過高的問題，有關(guān)專家稱“大可不必過于擔(dān)心”，因為“如果磁懸浮列車線越長，它的工業(yè)化程度就會越高，成本自然也就會相應(yīng)降下來”。

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