中新網(wǎng)3月26日電 據(jù)今天的中國航天報(bào)報(bào)道，3月23日，隨著秦嶺群山之中傳出的震天動(dòng)地的巨響，長征二號(hào)F火箭發(fā)動(dòng)機(jī)抽檢試車取得圓滿成功，為中國實(shí)現(xiàn)載人飛行又添保險(xiǎn)系數(shù)。

　　由科技集團(tuán)公司六院研制的這種運(yùn)載火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，有“金牌發(fā)動(dòng)機(jī)”之譽(yù)，已成功應(yīng)用于我國“神舟一號(hào)”至“神舟四號(hào)”無人飛船的發(fā)射試驗(yàn)任務(wù)。為進(jìn)一步考驗(yàn)該發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，此次試車采取了加嚴(yán)試驗(yàn)方案，試車時(shí)間比發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作時(shí)間增加了一倍多。試車后獲得的數(shù)據(jù)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)“大考”過關(guān)，質(zhì)量穩(wěn)定、可靠，保證為長征二號(hào)F火箭提供安全而強(qiáng)勁的動(dòng)力，為中國航天員的安全升空建立了第一道平安保險(xiǎn)。

　　據(jù)介紹，世界載人航天技術(shù)的發(fā)展歷程表明，運(yùn)載火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性至關(guān)重要。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，其后果往往是災(zāi)難性的。1986年1月發(fā)生的美國“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)爆炸事故就是一個(gè)典型事例。另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，俄羅斯在執(zhí)行載人飛船計(jì)劃任務(wù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障比例為3%，美國載人飛船發(fā)動(dòng)機(jī)故障率為13%。

　　檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性最有效的手段就是進(jìn)行長時(shí)間、多次數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)試車。一般說來，試車時(shí)間越長，越可以暴露問題，進(jìn)而加以改進(jìn)，以此提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性水平。

　　為適應(yīng)中國載人航天工程高可靠性、高安全性的要求，作為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)所的六院11所，在充分繼承已有成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，開展了進(jìn)一步的可靠性增長設(shè)計(jì)及適應(yīng)性改進(jìn)，充分考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同極限條件下的工作適應(yīng)性及可靠性，達(dá)到試驗(yàn)—改進(jìn)—再試驗(yàn)—再改進(jìn)的可靠性增長的目的，使得載人航天運(yùn)載火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性水平再上了一個(gè)新臺(tái)階。(馮春萍、石磊）