FT-EVⅡ��

　　作為新能源汽車的先行者,日系各大車企對汽車環(huán)保有著獨(dú)到的理解。今天,面對著中國未來巨大的市場空間,以及北京車展“暢想綠色未來”的主題下,豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)三菱等日本企業(yè),可謂是“傾巢而出”,將自己看家本領(lǐng)都帶來了北京。

　　這里,不乏有豐田的緊湊型混合動力車FT-CH；本田城市電動概念車EV-N；以及日產(chǎn)即將量產(chǎn)的LEAF等亞洲首發(fā)車型。更有豐田FT-EVⅡ,Mazda8等首次在華亮相的車型。在這一平臺上,它們之間的相互爭艷,為中國消費(fèi)者提供視覺盛宴,也詮釋著它們對未來的理解以及憧憬。

　　豐田

　　風(fēng)波之后,風(fēng)采依舊。本次車展,豐田一如以往地展示著全球老大的氣質(zhì)。新E3館的4800平方米展臺,包括概念車以及國產(chǎn)、進(jìn)口車型在內(nèi)的共計(jì)約50款車型,在參展面積、展車數(shù)量方面,豐田此次均超過了歷屆在中國參展史上的最高水準(zhǔn)。而圍繞著北京車展“暢想綠色未來”的主題,豐田給中國帶來了數(shù)款環(huán)保型綠色概念車,其中有緊湊型混合動力車FT-CH,采用外插充電式混合動力技術(shù)的PRIUSPLUG-INHYBRIDConcept等等。

　　新車:FT-CH

　　★看點(diǎn):緊湊型混合動力

　　定位于普銳斯之下的FT-CH,是在年初底特律車展首次亮相之后,便匆匆來到北京。這款車由法國尼斯豐田的歐洲設(shè)計(jì)研發(fā)中心開發(fā)長度是3886mm,寬度是1740mm,比普銳斯短了許多。在外觀上,采用了空氣動力性能的三角型輪廓,提升了基于空氣動力理論的制動系統(tǒng)。尾部是歐系掀背車的設(shè)計(jì),圓潤、簡潔。而封閉的輪圈設(shè)計(jì),不僅是空力設(shè)計(jì)的考量,同時(shí)呼應(yīng)了車頭、車尾部分,形成黑色散熱孔區(qū)域的設(shè)計(jì)�？偠�言之,“樂趣創(chuàng)新、多彩時(shí)尚”正是這款車型倡導(dǎo)的概念。

　　新車:PRIUSPLUG-INHYBRIDConcept

　　★看點(diǎn):鋰離子驅(qū)動電池

　　如今的新能源車,可以層出不窮,但以鋰離子電池作為驅(qū)動電池,PRIUSPLUG-INHYBRIDConcept還是領(lǐng)軍者。該車以第3代PRIUS普銳斯為原型,可使用家用電源進(jìn)行外部充電的外插充電式混合動力概念車。豐田方面透露,PRIUSPLUG-INHYBRIDConcept每公升汽油可行駛55公里以上,二氧化碳排放量在42g/km以下。滿電的情況下,純電動行駛距離為20km以上。充電時(shí)間方面,以100V電源約180分鐘,200V電源約100分鐘充滿。

　　新車:FCHV-adv

　　★看點(diǎn):燃料電池混合動力

　　作為豐田的混合動力車,FCHV-adv堅(jiān)持了低排放的原則,采用了豐田新設(shè)計(jì)的高性能燃料電池“ToyotaFCStack”。它在燃油效率上提高了25%,還通過裝備豐田獨(dú)自開發(fā)的70Mpa高壓氫存儲箱,成功地將一次充氫后的續(xù)航距離延長了2倍,達(dá)到了約830公里的高水平。并且,在低溫啟動性能方面,即使在零下30℃的嚴(yán)寒地帶,也能確保車輛正常啟動與行駛。而90kW的電動機(jī)在提升動力供給的同時(shí),還實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的靜謐性。

　　新車:FT-EVⅡ

　　★看點(diǎn):小型移動工具

　　在未來汽車社會中,人、車、環(huán)境如何達(dá)成平衡?豐田FT-EVⅡ試圖給出答案。據(jù)了解,此款車型是在未來汽車社會中,根據(jù)使用用途、所使用燃料的特性、以及燃料供應(yīng)設(shè)施的完善情況,能夠以最佳的方式區(qū)分使用的移動工具,并且是在電動車得到廣泛普及的前提下,開發(fā)出小型近距離移動工具。該車比豐田iQ更小巧,欲打造出4人乘坐的高效坐艙,采用線控技術(shù),加速、制動、轉(zhuǎn)向等全部功能通過控制桿來操作。車的最高速度達(dá)100km/h以上,在充滿電的狀態(tài)下可以滿足90公里以上的續(xù)航距離。