北京交通臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn) 優(yōu)先發(fā)展公共交通為根本出路(2)

　　辯　北京如何治堵

　　有學(xué)者認(rèn)為，北京近年的實(shí)踐證明，乘客低票價(jià)、政府高補(bǔ)貼、公交高投入對公交發(fā)展功不可沒。

　　機(jī)動車應(yīng)該發(fā)展還是限制？

　　【正方】

　　徐長明(國家信息中心資源部主任)：出行機(jī)動化和汽車大規(guī)模的家庭普及，是一個國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必然規(guī)律。這個過程伴隨著重工業(yè)化和城市化，汽車會大規(guī)模地普及。

　　馬未都(觀復(fù)博物館館長)：買車是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時期人們的愿望，這個夢想沒法剝奪。

　　【反方】

　　鄭也夫(北京大學(xué)教授)：我從1994年起就反對發(fā)展私車，至今觀點(diǎn)未改。為了給機(jī)動車騰出更多空間，我們城市的街正越來越多地變成路。我覺得沒車開挺好，省錢、省時、省心。

　　優(yōu)先發(fā)展公交的效果如何？

　　【正方】

　　郭繼孚(北京交通發(fā)展研究中心主任)：本著設(shè)施用地優(yōu)先、投資安排優(yōu)先、路權(quán)分配優(yōu)先和財(cái)稅扶持政策優(yōu)先的原則，北京公共交通在這兩年取得了長足的發(fā)展。目前北京公交出行占比近40%，公交投資的比例在“十一五”期間預(yù)計(jì)將超過50%，在很大程度上緩解了交通擁堵狀況。

　　【反方】

　　徐康明(上海城市交通咨詢專家、交通部公路科學(xué)研究院教授)：如果沒有北京市大力發(fā)展快速公交系統(tǒng)的戰(zhàn)略舉措，目前的交通狀況肯定達(dá)不到現(xiàn)在的水平。同時也必須看到，如果常規(guī)公交服務(wù)水平在今后幾年得不到改善，很可能在未來客流轉(zhuǎn)化或者是出行比例轉(zhuǎn)化上，會損失公交出行比例，小汽車的出行比例將增加。北京今年開始已經(jīng)有這樣的苗頭，需要引起重視。

　　公交票價(jià)低不低？

　　【正方】

　　陸錫明(上海城市綜合交通規(guī)劃研究所所長)：北京近幾年的實(shí)踐證明，乘客低票價(jià)、政府高補(bǔ)貼、公交高投入對公交發(fā)展功不可沒。

　　【反方】

　　閻曉明(人民日報(bào)社北京分社秘書長)：北京發(fā)展公共交通的政策是非�；菝竦模�但它沒有解決北京出行結(jié)構(gòu)問題。我認(rèn)為，公交的發(fā)展僅僅從惠民和滿足最低收入人群的角度來考慮可能行不通，可達(dá)、易行才是公交最根本的目的。只有這樣才能讓所有人得到實(shí)惠。

　　聶大華(北京市政設(shè)計(jì)總院副總工程師)：北京地鐵的票價(jià)可否與地鐵的使用時間、行駛里程掛鉤，避免一些不必要的交通流量停留。

　　限行是取消還是擴(kuò)大范圍？

　　【正方】

　　李少華(北京市政協(xié)常委、工商聯(lián)副會長)：鑒于當(dāng)前北京嚴(yán)峻的汽車擁堵狀況，我認(rèn)為應(yīng)該把目前一周限一天的政策改成像奧運(yùn)期間那樣分成單雙號并固定下來，包括休息日和節(jié)假日。因?yàn)楝F(xiàn)在經(jīng)常是禮拜六、禮拜天出去的時候比上班時間還堵。

　　【反方】

　　南辰(新華社《南辰觀察》撰稿人)：要保護(hù)汽車家庭的基本權(quán)利，包括財(cái)產(chǎn)使用權(quán)。如果用行政手段去限行，公民的財(cái)產(chǎn)使用權(quán)就打了折扣。我認(rèn)為在“十二五”期間，北京在經(jīng)歷了奧運(yùn)以來的三輪限行之后，已經(jīng)給軌道交通的發(fā)展?fàn)幦×艘欢ǖ臅r間，軌道交通網(wǎng)也達(dá)到了一定規(guī)模，這時候要逐步恢復(fù)對汽車家庭權(quán)利的尊重，這種尊重是跟社會法制化的進(jìn)程接軌的。