北京交通臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn) 優(yōu)先發(fā)展公共交通為根本出路(2)

　　辯　北京如何治堵

　　有學(xué)者認(rèn)為，北京近年的實(shí)踐證明，乘客低票價(jià)、政府高補(bǔ)貼、公交高投入對(duì)公交發(fā)展功不可沒(méi)。

　　機(jī)動(dòng)車應(yīng)該發(fā)展還是限制？

　　【正方】

　　徐長(zhǎng)明(國(guó)家信息中心資源部主任)：出行機(jī)動(dòng)化和汽車大規(guī)模的家庭普及，是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然規(guī)律。這個(gè)過(guò)程伴隨著重工業(yè)化和城市化，汽車會(huì)大規(guī)模地普及。

　　馬未都(觀復(fù)博物館館長(zhǎng))：買車是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期人們的愿望，這個(gè)夢(mèng)想沒(méi)法剝奪。

　　【反方】

　　鄭也夫(北京大學(xué)教授)：我從1994年起就反對(duì)發(fā)展私車，至今觀點(diǎn)未改。為了給機(jī)動(dòng)車騰出更多空間，我們城市的街正越來(lái)越多地變成路。我覺(jué)得沒(méi)車開挺好，省錢、省時(shí)、省心。

　　優(yōu)先發(fā)展公交的效果如何？

　　【正方】

　　郭繼孚(北京交通發(fā)展研究中心主任)：本著設(shè)施用地優(yōu)先、投資安排優(yōu)先、路權(quán)分配優(yōu)先和財(cái)稅扶持政策優(yōu)先的原則，北京公共交通在這兩年取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。目前北京公交出行占比近40%，公交投資的比例在“十一五”期間預(yù)計(jì)將超過(guò)50%，在很大程度上緩解了交通擁堵?tīng)顩r。

　　【反方】

　　徐康明(上海城市交通咨詢專家、交通部公路科學(xué)研究院教授)：如果沒(méi)有北京市大力發(fā)展快速公交系統(tǒng)的戰(zhàn)略舉措，目前的交通狀況肯定達(dá)不到現(xiàn)在的水平。同時(shí)也必須看到，如果常規(guī)公交服務(wù)水平在今后幾年得不到改善，很可能在未來(lái)客流轉(zhuǎn)化或者是出行比例轉(zhuǎn)化上，會(huì)損失公交出行比例，小汽車的出行比例將增加。北京今年開始已經(jīng)有這樣的苗頭，需要引起重視。

　　公交票價(jià)低不低？

　　【正方】

　　陸錫明(上海城市綜合交通規(guī)劃研究所所長(zhǎng))：北京近幾年的實(shí)踐證明，乘客低票價(jià)、政府高補(bǔ)貼、公交高投入對(duì)公交發(fā)展功不可沒(méi)。

　　【反方】

　　閻曉明(人民日?qǐng)?bào)社北京分社秘書長(zhǎng))：北京發(fā)展公共交通的政策是非�；菝竦�，但它沒(méi)有解決北京出行結(jié)構(gòu)問(wèn)題。我認(rèn)為，公交的發(fā)展僅僅從惠民和滿足最低收入人群的角度來(lái)考慮可能行不通，可達(dá)、易行才是公交最根本的目的。只有這樣才能讓所有人得到實(shí)惠。

　　聶大華(北京市政設(shè)計(jì)總院副總工程師)：北京地鐵的票價(jià)可否與地鐵的使用時(shí)間、行駛里程掛鉤，避免一些不必要的交通流量停留。

　　限行是取消還是擴(kuò)大范圍？

　　【正方】

　　李少華(北京市政協(xié)常委、工商聯(lián)副會(huì)長(zhǎng))：鑒于當(dāng)前北京嚴(yán)峻的汽車擁堵?tīng)顩r，我認(rèn)為應(yīng)該把目前一周限一天的政策改成像奧運(yùn)期間那樣分成單雙號(hào)并固定下來(lái)，包括休息日和節(jié)假日。因?yàn)楝F(xiàn)在經(jīng)常是禮拜六、禮拜天出去的時(shí)候比上班時(shí)間還堵。

　　【反方】

　　南辰(新華社《南辰觀察》撰稿人)：要保護(hù)汽車家庭的基本權(quán)利，包括財(cái)產(chǎn)使用權(quán)。如果用行政手段去限行，公民的財(cái)產(chǎn)使用權(quán)就打了折扣。我認(rèn)為在“十二五”期間，北京在經(jīng)歷了奧運(yùn)以來(lái)的三輪限行之后，已經(jīng)給軌道交通的發(fā)展?fàn)幦×艘欢ǖ臅r(shí)間，軌道交通網(wǎng)也達(dá)到了一定規(guī)模，這時(shí)候要逐步恢復(fù)對(duì)汽車家庭權(quán)利的尊重，這種尊重是跟社會(huì)法制化的進(jìn)程接軌的。