2007年12月21日，對世界水下考古來說，是一個載入史冊的日子。這一天，沉睡南中國海底800多年的宋代古沉船——“南海一號”成功出水。
這艘被中外專家考證為迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代較早、船體較大、保存較完整的遠洋貿(mào)易商船——“南海一號”古船，是中國歷史上繁榮的商貿(mào)和文化發(fā)展的見證�！澳虾Ｒ惶枴闭w打撈是一個史無前例的創(chuàng)舉，極大地提高了水下考古的科技含量，是對國際水下考古的一大貢獻，開創(chuàng)了世界水下考古的新時代。
800多年古沉船成功出水“零碰觸”打撈保證文物無恙
2007年12月21日上午10時55分，在海底沉睡了800多年的古沉船——“南海一號”，終于隨沉箱從30米深的海底首次浮出海面。為了這一刻，中國考古界整整準備了20年。22日上午10時，在沉船所在地廣東陽江海域，“南海一號”整體打撈起浮慶典儀式在震耳欲聾的鞭炮齊鳴聲中拉開了帷幕，這艘見證了繁華宋朝的古船，滿載著當年的流金溢彩，穿越800年的時光隧道，徐徐向我們駛來……
1987年8月，交通部廣州打撈局與英國海洋探測公司在廣東省陽江市附近海域?qū)ふ覗|印度公司沉船時，意外地在陽江海陵島約20海里的海域發(fā)現(xiàn)一艘沉船，并從沉船上打撈出200多件瓷器，經(jīng)考古專家鑒定，這是一艘宋代商船，可能與“海上絲綢之路”有關，引起了世界矚目。這艘古沉船被國家有關部門命名為“南海一號”。
2007年1月，廣東省專門成立了“南海一號”整體打撈指揮部，財政部為此項工程審定了9000萬元專項資金，并撥款3000萬元，是僅次于國家對西藏布達拉宮維修項目的撥款額。擔負“南海一號”沉船打撈重任的是交通部廣州打撈局，執(zhí)行整體打撈工程的是由我國自行設計和建造的亞洲最大打撈起重船——“華天龍”號4000噸全回轉(zhuǎn)打撈起重工程船。該船自重3萬多噸，滿載排水量達8萬噸，可在8至300米水深、7級風、-20℃至 45℃環(huán)境溫度條件下作業(yè)。
“我對這次出水很滿意!”“南海一號”整體打撈現(xiàn)場總指揮吳建成告訴記者:“南海一號”出水包括起吊移位、裝船定位、起浮出水三個步驟。在沉箱下壓的時候，沉箱與沉船保持1米的安全距離，里面填充著海洋泥土;在穿底托梁時，底梁與沉船有1.2米左右位置。雖然沉箱整體重約3000多噸，但“華天龍”在起吊沉箱的整個過程很平穩(wěn)，沒有發(fā)生震蕩或歪斜，與之前的精心測算幾乎完全相符，保證古船百分之百地安然無恙。
“南海一號”打撈工程是一項龐大而又充滿想象力的工程，正因為沒有先例可循，所以它的每一個步驟都帶有創(chuàng)舉的性質(zhì)。打撈工程的最大難點在于如何保證古沉船被打撈出水時，船體不會變形、文物不受損失?參與此項考古項目的廣東省文物考古研究所水下考古研究中心副主任魏峻博士告訴記者， “整體打撈”采用的是“零碰觸”的打撈方式，整個打撈過程中，打撈人員沒有碰觸到古船和船上的文物。沉箱起吊后，打撈人員在水下對沉箱內(nèi)的文物進行了探摸，發(fā)現(xiàn)非常安全，包裹沉船的硬泥起到了很好的固定作用。
據(jù)悉，“南海一號”沉箱將于近日拖至陽江海陵島十里銀灘臨時碼頭，于28日前后進入專為“南海一號”沉船建造的廣東海上絲綢之路博物館的“水晶宮”中。
“整體打撈”:6次修改4次論證創(chuàng)造世界水下考古史上“奇跡”
“南海一號”整體打撈的成功，堪稱世界水下考古史上的一個“奇跡”，是水下考古的一大創(chuàng)新。這個被譽為開啟世界水下考古先例的“整體打撈”方案的出臺，經(jīng)歷了一個漫長的過程，從設計到完善再到通過，用了4年的時間。
從2002年下半年至2006年6月，廣東省文化廳、國家博物館水下考古中心、交通部廣州打撈局等單位，先后對整體打撈方案進行了6次修改，國家文物局也組織有關專家對其方案進行了4次論證。2006年6月15-17日，國家文物局組織22位國內(nèi)權威專家對《“南海一號”整體打撈及保護方案》進行了最后一次論證，一致認為該方案“施工工藝先進、數(shù)據(jù)可靠、設計合理”，最終獲國家文物局的批準。
據(jù)介紹，這個凝聚著中國人智慧的“整體打撈方案”，是在否定另外兩個方案后得出的最佳方案。兩個被否定的方案一個是“逐件打撈”， 另一個是“圍堰式打撈”�！爸鸺驌啤笔亲顐鹘y(tǒng)的打撈方式，考古人員直接潛到船上，將文物一件件發(fā)掘出來，再把船體拆卸，打撈到岸上拼裝還原。而“圍堰式打撈”要把沉船圍起來，然后把水抽干，將海底考古變成陸地考古。
魏峻說，由于“南海一號”所在海域的海水能見度幾乎為零，水太深，采用傳統(tǒng)的水下考古方法，將無法對沉船和船載文物進行準確的測繪和記錄，必然會造成不少珍貴文物考古信息的丟失。古沉船在水下浸泡了800多年，船體非常脆弱，即使船載文物全部打撈出水，對于沉船本身的水下考古打撈也將會是一件非常困難的工作。因此，經(jīng)多方面專家的反復論證和研究，決定對“南海一號”沉船進行整體打撈:將沉船、載物與其周圍泥沙按照原狀固定在特殊的鋼制沉箱內(nèi)，將分散、易碎的文物一體化、一次性吊浮起運，然后遷移到能人為控制環(huán)境、保護較好的“水晶宮”中進行科學的水下考古發(fā)掘。
吳建成表示，“南海一號”整體打撈史無前例，雖有風險，但它是最適合“南海一號”的打撈方法。打撈工程中最難的技術莫過于“海底穿梁”了。技術人員要在30米深的海底，在能見度幾乎為零的條件下，將6噸重、15米長、1米粗的36根底梁一一穿入沉箱底1米見方的孔內(nèi)，難度可想而知。
從8月24日開始穿底梁，到9月4日成功穿過第一根底梁，打撈人員整整用了12天的時間。由于沉箱底部淤泥堅硬，第一根底梁穿到一半時竟發(fā)生了彎折。打撈專家反復實驗摸索，當?shù)谝桓琢捍┛壮晒r，工作人員激動得幾乎落淚。如今，這項成熟的“海底穿梁”技術已成為廣州打撈局的至高技術機密。
吳建成透露，“南海一號”的成功打撈，除了“整體打撈”技術外，還采用了一項新技術，那就是半潛駁技術，巨型浮吊將包住“南海一號”的上沉箱垂直上提，然后在海水中水平移動至已經(jīng)事先沉沒在海底的駁船，等到將上沉箱固定完畢，再讓駁船抽沙上浮將上沉箱水平托出水面�！鞍霛擇g技術” 的采用保證了打撈的成功。
“南海一號”的成功打撈無疑是中國水下考古的一座里程碑，標志著中國水下考古達到世界先進水平，中國的水下考古事業(yè)也從起步逐漸走向成熟。
“南海一號”的考古發(fā)掘面臨挑戰(zhàn)文化遺產(chǎn)保護應是全民的責任
經(jīng)過近9個月的艱苦努力，“南海一號”終于成功出水。經(jīng)考古專家的幾次探摸，目前保守估計船上載有文物超過6萬件，其中不乏可定為國家一級、二級文物的精品。專家認為，“南海一號”是一個流動的文化載體，承載了大量的文化信息，對研究“海上絲綢之路”、造船史、陶瓷史、航海史、對外文化交流史等具有重要的科學價值。如何保護“南海一號”引起各方關注。
見證了“南海一號”整體方案幾次論證的老專家、中國社會科學院考古研究所原所長劉慶柱認為，“南海一號”被海底淤泥封存了800多年，如今要保存在12米水深的“水晶宮”內(nèi)，從海底淤泥換到人造海水內(nèi)，古船會不會散架?船載文物會不會受到損害?這是中國考古界未來20年內(nèi)要面對的 “大難題”。
專家的憂慮不無道理。目前，關于“南海一號”未來的考古發(fā)掘還沒有一整套系統(tǒng)、科學的方案，國際上也沒有成熟的先例可供借鑒。珍貴文物畢竟是不可再生資源，發(fā)掘方法一旦出現(xiàn)偏差，其損失將無法彌補。
對“南海一號”后期保護的種種疑慮和擔憂，魏峻認為，何時對“南海一號”進行考古發(fā)掘，還要等國家文物局的批文。短時期內(nèi)不會對“南海一號”開箱發(fā)掘，這樣入住“水晶宮”的古船周身還會包裹著一層厚厚的淤泥，以保護沉船出水后不會散架，至于光照等條件的變化，不會對古船造成重大影響。他介紹說，中山大學有關實驗室已對古沉船的“原生態(tài)”環(huán)境進行了專題研究，并于近期提供了一份完整的科研報告。依據(jù)這項科研報告，技術人員將會即時調(diào)控“水晶宮”水環(huán)境的各種數(shù)據(jù)，也許會達成一個比原始環(huán)境更利于古船保護的水環(huán)境。
根據(jù)有關方面提供的信息，“南海一號”博物館在風險級別上是廣東省最高的，屬于國家一級，而“南海一號”出水后的科研、保護及管理歸屬廣東省陽江市負責，而目前陽江的科研力量、資金等顯然還不足以承擔這樣的重任。魏峻表示，“南海一號”出水后分工明確，廣東省文化廳管考古發(fā)掘，陽江政府管文物保護。國家文物局局長單霽翔在陽江打撈現(xiàn)場接受記者采訪時也表示，不會把所有的問題都留給陽江，國家有關部門也會投入大力量參與科研保護，還將邀請國際上相關學科的頂級專家參與到“南海一號”日后的保護、科研上來。未來的“南海一號”將為提升世界水下考古的科研、技術提供一個敞開的大門。
專家建議，對“南海一號”的后期保護研究，應隨著科學技術的發(fā)展，考古手段的不斷完善而推進，不能為了商業(yè)開發(fā)或急于出研究成果而草率行事，文化遺產(chǎn)的保護應是全民的責任。
隨著“南海一號”古船上文物、文獻價值的發(fā)掘與研究，以廣州、泉州為發(fā)源地的“海上絲綢之路”將會申報“世界文化遺產(chǎn)”。就在記者發(fā)稿時獲悉，廣州已啟動“海上絲綢之路”的申報工作，目前基礎研究工作已得到國家文物局的肯定，近期將提交申報材料，力爭進入中國世界文化遺產(chǎn)預備名單海上絲綢之路部分。(記者張景華 吳春燕)
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