解說13：

　　按照鐵道部的部署，廣州鐵路集團公司和成都鐵路局37個火車站在春運期間試行火車票實名制。

　　記者：為什么是這兩個點？

　　嘉賓：因為這兩個局它比較有代表性，這個在節(jié)前，廣州地區(qū)的客流在全國來說是最有影響的，居高不下，客流非常大，這主要是珠三角打工的，還有這個學生，還有探親訪友的這個比較多。節(jié)后呢，就是這個成都局返回珠三角這些，這個比較多。所以選擇這兩個鐵路局它比較有代表性。如果說在一個客流不是很多的，炒票也不很嚴重的，一票難求也不是很嚴重的，試它就沒有意義。

　　記者：那么比如說對于實行了實名制的試點地區(qū)，從跟去年的同比來相比的話，他的黃牛黨犯罪率是高了還是低了？

　　嘉賓：低了。有一定幅度的下降，也就是說實名制確實在打擊炒票，維護購票的公平公正，還是發(fā)生很好的作用。

　　記者：那是否意味著它接下來就會大量地推行呢？

　　嘉賓：我們現(xiàn)在就是請了社會上的一些專門的調(diào)研機構到這當中進行一些綜合的全面的深入的調(diào)查，最后得出一個科學的結(jié)論來，究竟哪一種意見更加符合大多數(shù)人的民意，所以一切還有待試點以后再來說吧。那么我有一個觀點，當我們的鐵路運輸能力不斷地滿足社會人民群眾出行的需求的時候，我們就是說可以到這里買票就走，我們可以通過一個卡刷一下就走，沒人炒票了。所以即便實名制全面推開的話，它是，也是一個歷史的階段，是一個很短暫的歷史階段

　　【西客站現(xiàn)場】

　　嘉賓：你好，請問你到哪里去呢？

　　乘客：山西。

　　嘉賓：買了票了嗎？

　　乘客D：買了。

　　嘉賓：是從哪里買票的？

　　乘客D：我們的老板買的。

　　嘉賓：老板買的。你是統(tǒng)一打工的團體票，

　　乘客D：我是打工的團體票。

　　記者：現(xiàn)在農(nóng)民工是可以買團體票的。

　　嘉賓：對。

　　記者：那怎么買法呢？

　　嘉賓：一般的就是說通過我們鐵路部門，他有一個申請，提出這個方面的申請以后，我們會核實身份證什么的，然后努力幫助他們來解決，有一些通過一些民政部門。

　　記者：這一部分票會不會在對外公開發(fā)售之前就撥出去？

　　嘉賓：對對對，等于是有了另外一個渠道，一個通道。

　　記者：這個當然好啊，但是你怎么能夠監(jiān)管呢，比如說萬一說這部分票流失出去，是被一些人給控制了，而不是到農(nóng)民工手里？

　　嘉賓：有這樣的情況，有這樣一種情況，過去我們公安也處理過這樣的案件，但是整體上來說，這些情況還是不多。

　　記者：現(xiàn)在靠什么來監(jiān)控呢？

　　嘉賓：監(jiān)控當然就是說，我們會跟，就是老板啊，跟他要建立一種契約，如果說他從鐵路買了票以后，再去炒票或倒賣的話，他會受到我們法律的制裁。他也會有一個協(xié)議。

　　解說14

　　近年來，鐵路部門順應民意與形勢發(fā)展的要求，不斷提高服務水平，今年春運期間，鐵路部門就采取了多項措施，包括開展學生票和外來務工人員團體票送票上門服務，開設學生專列和民工專列，加強重點旅客服務等等，這些便民利民措施的開展受到旅客的歡迎，但同時也有一些地方發(fā)生了令旅客感到不快的事情。這些照片顯示的是蘇州一個火車票代售點情景，臨近春運，人們在排隊買票，通往售票窗口的鐵籠子格外引人注目。

　　嘉賓：代售點這種情況雖然它不是直接屬于鐵路部門，但是我們對這種情況負有管理的責任。估計這個代售點的老板他主觀意思可能是希望人們排隊不要插隊，不要因為擁擠造成其他的一些治安事件，實行了這樣一個鐵籠子似的，讓旅客排隊。但不管他的動機如何，效果很不好，讓人們感覺到在一個，關在籠子里面的排隊這樣不舒適的感覺。

　　所以這個事情媒體反映以后，第二天他們當?shù)氐蔫F路部門迅速要求他們拆除了這個鐵籠子，整改了。我估計這個事作為一個特例出現(xiàn)以后，已經(jīng)產(chǎn)生了警示作用。所以鐵路運輸部門要求所有的，不管你是鐵路的也好，還是社會上的代售點也好，不允許這樣一種不文明，也是不人文的一種現(xiàn)象存在。不管你的動機如何，我們都不應該對人們的尊嚴產(chǎn)生挑戰(zhàn)的這樣一種情況發(fā)生。

　　記者：實際上人們現(xiàn)在也在向鐵路的服務提出了更高的要求。

　　嘉賓：這是對的，社會在進步，人們的生活質(zhì)量在提升，人們對出行的要求也在提高，這是一個社會文明進步的一個標志。如果說我們還停留在過去那樣一種，擁擠，只要上了車走得了，社會就是沒有進步。那么鐵路要適應這樣一種進步，要不斷地更新自己的服務理念，提高自己的服務質(zhì)量。

　　記者：在春運期間這樣的焦點幾乎每天都會浮現(xiàn)，這樣會讓你們感到壓力甚至是尷尬嗎？

　　嘉賓：在春運這個時期，因為客流量的飆升，我們的運輸能力又不足，這個矛盾存在的時候，特別是很嚴重地存在的時候，它會對我們的服務工作在某些環(huán)節(jié)上提出挑戰(zhàn)，也會檢驗出我們的服務水平究竟是高質(zhì)量的還是經(jīng)不起檢驗的。我不隱瞞，在我們春運這個一段時間當中，會有一些問題的存在。但是發(fā)現(xiàn)問題以后,我們的態(tài)度是迅速去整改它，我們的鐵道部長劉志軍他有一句話，說我們的鐵路是在批評聲中前進的。也就是說，旅客對我們有需求，對我們有不滿意的地方，這是好事，是我們改進工作，不斷前進的一種動力。

　　解說15

　　王勇平長期在鐵路系統(tǒng)從事宣傳工作，特別自從2003年，他擔任任鐵道部政治部宣傳部部長以來，春運就成了他每年都必須面對的工作重點，因為對鐵路這些年來所發(fā)生的變化深有體會，在每次接受采訪的時候，他都希望把一種信心傳達給公眾。

　　記者：我記得媒體說過一個說法，07年采訪你的時候，您當時說2010年的話，到時候好像這個一票難求或春運的壓力會基本緩解，現(xiàn)在是2010了，好像看上去還沒有。

　　嘉賓：緩解呢，看是在一個什么樣層次說，與當年比較起來，我覺得已經(jīng)有了很大的進步。但這個緩解它不是高質(zhì)量的。

　　記者：怎么才是高質(zhì)量的緩解？

　　嘉賓：一個就是2012年，2012年到那個時候呢，我們整個營運里程將會達到11萬公里，而且這種客運專線啊，城際鐵路、高速鐵路有1.3萬公里。等于是再造了一個網(wǎng)。

　　記者：再造？

　　嘉賓：就是原來的一個網(wǎng)已經(jīng)不能夠適應形勢的需要了，我們那個時候的網(wǎng)出來了以后，它會顯得特別地科學合理，運輸?shù)哪芰Τ杀冻杀兜靥嵘�。我們現(xiàn)在還有一個時間結(jié)點，就是2020年，到那個時候營運里程將會達到12萬公里以上，其中呢高速鐵路達到1.8萬公里，這個京廣、京哈、京滬這些主要的干線都可以實行客貨分流，到那個時候我們提出了我們夢寐以求的那樣一種人便其行、貨暢其行的目標就可以實現(xiàn)。

　　記者：那您向我們通俗地描述一下，您認為2020年的春運是什么樣子呢？

　　嘉賓：我覺得大家買票已經(jīng)比較方便了，乘車更加舒適了，鐵路的人文關懷在大家都會變成更普遍的一種感受。我們將有足夠的運輸能力保證旅客出行，各類舒適的列車可供大家選擇，隨到隨走就會成為一種常態(tài)。

　　記者：您確定嗎，十年之后，我們今天談論的這些焦點問題會成為歷史？

　　嘉賓：那我們拭目以待，我有信心。我們鐵路人有信心。

　　記者：那好吧，十年之后請您還是坐在這里。

　　嘉賓：那個時候我都已經(jīng)退休了。

　　記者：我們一樣可以回頭看歷史。

　　嘉賓：是，如果當我們都還能夠在這個地方對話的話，我們會兌現(xiàn)今天這樣一個期愿。