中新社海口10月9日電 題：從“避風港”到“自貿港” 海上絲路重要支點海南開放連通世界

　　中新社記者 王子謙

　　“海南自古以來就是海上絲綢之路的必經(jīng)之地，我們與周邊國家互為彼岸，貿易幾乎從未間斷過。”記者近日到訪海南洋浦國際集裝箱碼頭中控室時，船舶計劃員李優(yōu)正緊盯監(jiān)控屏幕，調度從東南亞駛來的東方北譜(SPECTRUM N)號集裝箱輪卸下貨物。

　　縱觀海上絲綢之路的歷史，海南一直是重要支點，曾扮演避風港、中轉站和補給港的角色。如今，海南正對標世界最高水平開放形態(tài)，加快建設中國特色自由貿易港。

　　“今年前9個月，集裝箱吞吐量118.74萬標箱，其中外貿集裝箱量30.8萬標箱，同比增長31%?！毖笃謬H集裝箱碼頭生產(chǎn)操作中心副總經(jīng)理許琳祥說，洋浦港地處西部陸海新通道和海上絲綢之路交匯點，自2018年開通首條外貿航線至今已增加到26條(含內外貿同船)，基本實現(xiàn)中國國內沿海主要港口和東南亞地區(qū)主要港口全覆蓋。

　　海南自貿港正在建立更加自由開放的航運制度，建設“中國洋浦港”船籍港，外籍船舶“零關稅”進口、境內建造船舶出口退稅等運輸往來自由便利政策相繼落地。截至目前，已有40艘國際運輸船舶入籍“中國洋浦港”。

　　洋浦的西部陸海新通道國際航運樞紐重要節(jié)點功能已然顯現(xiàn)。在李優(yōu)的值班計劃表上，海防港、新加坡港、雅加達港、巴生港、欽奈港、阿比讓港……境外港口越來越多。李優(yōu)說，內外貿航線接連開通，“最明顯的感受，是經(jīng)常同時安排幾艘船靠泊，碼頭岸線不夠用了?！?/p>

　　過去三年，洋浦集裝箱吞吐量增速連續(xù)保持在30%以上。洋浦國際集裝箱碼頭擴建工程今年初開工，計劃新建多個集裝箱泊位，滿足目前全球最大集裝箱船的靠泊需要。

　　古時海上交通是海南與外界溝通的主要途徑。時至今日，地處中日韓與東盟經(jīng)濟板塊的中心位置，海南構建面向太平洋、印度洋的航空區(qū)域門戶樞紐，讓“空中絲路”越飛越廣。

　　“10年前美蘭機場的國際及地區(qū)航線只有15條，至2019年增加到48條。”?？诿捞m國際機場航空業(yè)務中心工作人員路芳芳說，隨著59國入境免簽政策、海南自貿港建設等多項利好，海南國際航空市場開發(fā)進展明顯，實現(xiàn)了東盟十國的全覆蓋。

　　截至2022年底，中國與“一帶一路”共建國家的航班總量占中國國際航班總量的60%以上。海南省交通運輸廳總工程師馬士杰說，海南將進一步發(fā)揮面向東盟的區(qū)位優(yōu)勢，開通更多經(jīng)?？谥翓|南亞國家的中轉航線。

　　近年來，海南自貿港建設與共建“一帶一路”倡議產(chǎn)生疊加效應，出現(xiàn)了很多新興產(chǎn)業(yè)。

　　與洋浦國際集裝箱碼頭相隔不遠的洋浦保稅港區(qū)，是海南自貿港政策率先落地的區(qū)域。園區(qū)企業(yè)海南紅焱食品有限公司正在趕制一批牛肉產(chǎn)品，即將發(fā)往中國內地省份。

　　“曾有同行問我，原料來自阿根廷，銷往內地省份，為何要在洋浦設廠？”企業(yè)總經(jīng)理姚大飛說，落地洋浦既能享受便捷海運帶來的原料優(yōu)勢，又能享受自貿港加工增值政策，減免12%的進口關稅，“投產(chǎn)一個多月已經(jīng)銷售了四批產(chǎn)品，預計達產(chǎn)后全年進口原料5000噸到1萬噸，產(chǎn)值2億元人民幣?！?/p>

　　今年中秋國慶假期，海南自貿港一站式飛機維修產(chǎn)業(yè)基地依舊繁忙。在噴漆專用機庫內，海航斯提斯噴涂服務有限公司(下稱“海航斯提斯”)的工程師正在對一架卡塔爾航空的波音777飛機進行噴漆作業(yè)。

　　海航斯提斯中方總經(jīng)理李業(yè)帝透露，企業(yè)已完成菲律賓航空、泰國AIT貨運航空等多架飛機噴涂，正在與馬來西亞亞洲航空、越南航空對接業(yè)務，“境外航空公司選擇將海南作為飛機保障基地，主要是看好海南在共建‘一帶一路’倡議下的節(jié)點地位以及進口航材‘零關稅’及第五航權、第七航權等開放政策，能為企業(yè)降低約15%—20%的成本?！?/p>

　　海南自貿港加強與“一帶一路”共建國家合作，東南亞國家有天然優(yōu)勢。中共海南省委自由貿易港工作委員會辦公室今年3月向社會征求《支持“兩個總部基地”建設的核心政策舉措》意見里提出，海南計劃在稅收、進出口管理、人員往來等15個方面對東南亞等境外國家和地區(qū)提升開放度，以東南亞為重點加快打造中國企業(yè)走向國際市場的總部基地和境外企業(yè)進入中國市場的總部基地。(完)