上周，車市上可謂是降聲一片，先是比亞迪F3官方降價(jià)1萬元，接著福美來也降價(jià)8000元，幾乎同時(shí)，一汽豐田的混合動(dòng)力車型普銳斯也進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，最高降幅達(dá)2.4萬元。但就在一片降價(jià)聲中，華晨汽車突然宣布，由于廠家為配合北京執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)中華酷寶跑車進(jìn)行了排放升級(jí)，所以決定對(duì)酷寶進(jìn)行漲價(jià)，最高漲幅達(dá)7100元。漲價(jià)后，原價(jià)11.68萬元的酷寶1.8手動(dòng)擋漲至12.39萬元。

　　據(jù)華晨4S店銷售人員介紹，此次漲價(jià)是官方指導(dǎo)下的調(diào)價(jià)，主要是受排放升級(jí)的影響。同時(shí)新車相比首批車在做工方面有所提升，內(nèi)飾細(xì)節(jié)也有所改變，但在配置上變化不大。

　　由于酷寶不是主流車型，它的漲價(jià)目前對(duì)車市并無影響。不過，它的漲價(jià)還是引發(fā)了一些消費(fèi)者對(duì)今年車市的擔(dān)憂：它會(huì)不會(huì)成為今年車市價(jià)格上漲的一個(gè)信號(hào)？

　　●原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致單車成本上升13%

　　前不久，礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷宣布，與日本新日鐵、日本鋼鐵公司、韓國最大鋼鐵公司浦項(xiàng)制鐵達(dá)成協(xié)議：2008年大部分鐵礦石的價(jià)格較2007年上漲65%，品位較高的卡拉加斯粉礦上漲71%。這已是鐵礦石價(jià)格連續(xù)第六年上漲。

　　鐵礦石價(jià)格上漲已引發(fā)新一輪的鋼鐵價(jià)格的上漲。據(jù)悉，今年1月份鋼鐵價(jià)格已經(jīng)上漲了10%，再漲5%才能消化鐵礦石價(jià)格上漲的成本。為消化成本，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的龍頭企業(yè)寶鋼已傳出將在第二季度對(duì)鋼材提價(jià)的消息，這勢(shì)必會(huì)刺激整個(gè)鋼鐵市場(chǎng)新一輪集體漲價(jià)。

　　近日，國內(nèi)鋼材價(jià)格再次上漲，建筑鋼材、中厚板、冷熱板卷等主要鋼品的噸鋼漲幅都在400元以上。鋼材的漲價(jià)引發(fā)了“多米諾骨牌”效應(yīng)，家電、汽車、建筑等行業(yè)已經(jīng)不堪重負(fù)。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，汽車是用鋼大戶，占到總成本的50%以上，鋼材等原材料不斷漲價(jià)對(duì)汽車生產(chǎn)廠家?guī)�來巨大的壓力。長城汽車公司總裁王鳳英對(duì)本報(bào)表示，經(jīng)他們的測(cè)算，近期由于鋼材等原材料漲價(jià)，將導(dǎo)致汽車企業(yè)的單車成本平均上升13%以上，這必然會(huì)吞噬企業(yè)的利潤，使企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大。

　　長安鈴木總經(jīng)理王惟也表示，目前我國的中小排量汽車，和歐美市場(chǎng)的價(jià)格比起來，要便宜20%左右，有的甚至是30%-40%，降價(jià)空間已很小，加上新的《勞動(dòng)法》的實(shí)施，也會(huì)增加企業(yè)的一些成本。所以他認(rèn)為去年汽車降價(jià)已經(jīng)是非主流，今年汽車價(jià)格應(yīng)該會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定，甚至不排除上漲的可能。

　　據(jù)了解，為了應(yīng)付原材料漲價(jià)，美國通用汽車公司已于去年12月表示將上調(diào)部分2008款車型的售價(jià)，調(diào)價(jià)幅度在100-500美元之間，平均漲幅約為1.5%。

　　今年1月份以來，國內(nèi)市場(chǎng)由于銷售旺盛，多數(shù)車型的優(yōu)惠幅度都比12月份大幅減小，車市價(jià)格有小幅的上揚(yáng)，這在一定程度上也增加了人們對(duì)于車市漲價(jià)的擔(dān)心。

　　●多數(shù)企業(yè)并不敢漲價(jià)

　　但成本上漲，并不意味著售價(jià)就可以提高�！叭绻麆e人都不漲價(jià)，我們也不可能漲價(jià)。因?yàn)檫@會(huì)影響到產(chǎn)品的銷量。”一位自主品牌汽車高管無奈地說。

　　在上周的新威馳發(fā)布會(huì)上，一汽豐田總經(jīng)理毛利悟就明確表示，一汽豐田有能力消化原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力，將不會(huì)在今年提高各款車型的價(jià)格。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)已處于買方市場(chǎng)，汽車產(chǎn)能過剩已經(jīng)成為一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)重的問題，汽車廠家的競(jìng)爭日趨白熱化，大家都在使出一切手段，包括推新車、降價(jià)、提高服務(wù)等，千萬百計(jì)想擴(kuò)大市場(chǎng)份額。在這種情況下，貿(mào)然漲價(jià)無異于自讓地盤，肯定會(huì)遭到消費(fèi)者的反對(duì)。

　　汽車分析師莫言清風(fēng)也認(rèn)為，在通貨膨脹的大經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，消費(fèi)者的用車成本同樣也在提高，如果汽車企業(yè)提高汽車價(jià)格，必然會(huì)抑制汽車消費(fèi)。雖然個(gè)別車型不排除有逆市加價(jià)的情況，但不會(huì)成為市場(chǎng)主流，降價(jià)依然是大趨勢(shì)。因此他說，鼓吹汽車漲價(jià)是一場(chǎng)對(duì)消費(fèi)者的陰謀，它是試圖改變汽車市場(chǎng)春寒料峭時(shí)消費(fèi)者的降價(jià)期待心理。