盡管國內(nèi)消費(fèi)者對汽車的認(rèn)識已經(jīng)逐漸走向理性，但價(jià)格依然是最能觸動大家神經(jīng)的一根弦。按照慣例，每年三四月份，車市都將迎來一波降價(jià)潮。而且，降價(jià)過程是明降過后暗降又來，一波未平一波又起。于是，許多等待許久的消費(fèi)者已經(jīng)按捺不住激動的心情開始出手。然而這些情形在今年似乎已經(jīng)不在，一些持幣待購的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，今年車市不但沒有出現(xiàn)“該有”的降價(jià)潮，而且大部分車型還出現(xiàn)了價(jià)格上漲局面。

　　有分析人士認(rèn)為，目前國際鐵礦石、鋼材等原材料價(jià)格不斷上漲，使得汽車產(chǎn)品生產(chǎn)成本上漲，再加上國家的通貨緊縮政策，造成廠商和經(jīng)銷商的現(xiàn)金流愈發(fā)緊張。預(yù)計(jì)今年降價(jià)步伐會放緩，即使降價(jià)幅度也會較往年小。

　　值得注意的是，上周以比亞迪和海馬為代表的自主品牌企業(yè)已經(jīng)開始新一輪降價(jià)，而且這些一直號稱“利潤淡薄”的中低端車型降幅多在5000元左右，其中比亞迪的最高降幅更是高達(dá)1萬元。為此，一些深信降價(jià)永遠(yuǎn)是“主旋律”的消費(fèi)者，依然持幣待購還在觀望。

　　目前，受國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)和年前雨雪天氣的影響，北京市場上的車價(jià)普遍比年前上漲了近4000元左右。

　　去年，車市掀起了三次汽車降價(jià)潮。其中，發(fā)生在3月份的首輪降價(jià)潮沒有局限于某一價(jià)格區(qū)間，從經(jīng)濟(jì)型車到中檔車都被覆蓋。5月份之后車市第二輪降價(jià)潮，中級車成了重災(zāi)區(qū)�！敖鹁陪y十”啟幕，第三輪血拼開始。三輪降價(jià)潮為2007年的價(jià)格走勢定了基調(diào)，也帶來了全年的汽車消費(fèi)熱情。

　　今年，雖然目前只有比亞迪和海馬等自主品牌企業(yè)宣布降價(jià)，其他廠家由于成本壓力還在觀望。但多款主力車型換代，捷達(dá)、凱越、桑塔納系列以及愛麗舍等都要在今年推出其新款車型。另外，在4月份前后，被北京現(xiàn)代寄予厚望的換代車型HDC將上市，屆時(shí)這款車上市后的價(jià)格風(fēng)向標(biāo)如何將成為市場焦點(diǎn)。