《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：既然寶馬不像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及其他國(guó)際汽車企業(yè)那樣，在中國(guó)急于展開(kāi)新能源車的推廣布局工作，那么寶馬有何打算，或者說(shuō)用什么方式來(lái)順應(yīng)目前包括中國(guó)在內(nèi)的世界各地汽車市場(chǎng)的節(jié)能減排要求，請(qǐng)問(wèn)寶馬的具體方式是什么?

　　史登科：很多人應(yīng)該都還記得，兩年前寶馬在中國(guó)做了Hydrogen 7氫燃料電池車的大型試駕活動(dòng)。從技術(shù)上講，氫燃料電池車是可行的，而且真正實(shí)現(xiàn)了零排放，但問(wèn)題是，巨大的成本壓力以及液態(tài)氫的儲(chǔ)存技術(shù)和加氣站的建設(shè)規(guī)模，還沒(méi)有條件讓氫燃料電池車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。之后，寶馬還嘗試過(guò)各種各樣的解決方案，比如2010年寶馬推出了兩款混合車型，同時(shí)，我們還和同濟(jì)大學(xué)在合作開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力項(xiàng)目，但歸根結(jié)底，在各環(huán)節(jié)條件尚不成熟的前提下，寶馬仍將主要精力放在傳統(tǒng)能源車型的節(jié)能減排上面。

　　本版稿件由《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》聯(lián)合鳳凰網(wǎng)合作采寫(xiě)。

　　記者手記：享受競(jìng)爭(zhēng)

　　2010年北京國(guó)際車展期間，當(dāng)蔡澈接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者專訪時(shí)，隔壁的寶馬展臺(tái)上突然傳來(lái)的一陣音樂(lè)聲打斷了我們之間的談話。蔡澈先是皺了一下眉頭，但停頓一會(huì)兒之后，臉上竟然泛起了多次采訪中難得一見(jiàn)的笑意，并很愜意地拿起桌子上的水果吃了起來(lái)。

　　這一連串令人印象深刻的舉動(dòng)，只能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)我們費(fèi)盡心機(jī)去挖掘奔馳和寶馬這兩家傳統(tǒng)豪華車“冤家”之間的爭(zhēng)斗內(nèi)幕時(shí)，當(dāng)事人卻很享受這樣的競(jìng)爭(zhēng)。

　　現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)，無(wú)疑是所有汽車企業(yè)的福祉，尤其對(duì)豪華車品牌而言，當(dāng)大多數(shù)國(guó)際市場(chǎng)因金融危機(jī)影響降低了豪華車的消費(fèi)能力時(shí)，中國(guó)的特殊經(jīng)濟(jì)環(huán)境卻給了豪華車企業(yè)們最理想的避難場(chǎng)所。于是，自然而然的，奔馳和寶馬這對(duì)“宿敵”逐漸把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)成了他們一決高下的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　從現(xiàn)在表現(xiàn)看，寶馬略勝一籌。在全球市場(chǎng)，2009年寶馬乘用車比奔馳多賣了1萬(wàn)輛;在中國(guó)，寶馬比奔馳多賣了2萬(wàn)多輛。而奔馳處于“劣勢(shì)”的原因主要有如下兩個(gè)方面：一、奔馳落地中國(guó)生產(chǎn)時(shí)間較晚(北京奔馳成立于2005年，華晨寶馬成立于2003年)，在降低成本、引入車型時(shí)機(jī)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及與中方伙伴磨合等方面，奔馳仍處于下風(fēng);二、由于克萊斯勒從北京奔馳成立以來(lái)一直與奔馳品牌同廠生產(chǎn)，導(dǎo)致資金和精力投入分散。再加上當(dāng)時(shí)克萊斯勒經(jīng)營(yíng)每況愈下，戴姆勒花在處理克萊斯勒問(wèn)題上的大量心思間接導(dǎo)致奔馳品牌策略滯后。

　　但奔馳并非沒(méi)有反超的機(jī)會(huì)�，F(xiàn)在，克萊斯勒的事已經(jīng)解決完了;針對(duì)寶馬咄咄逼人的態(tài)勢(shì)，奔馳也準(zhǔn)備在今年下半年與寶馬新5系同期投放新E級(jí)，并且緊盯寶馬X1，選擇GLK的投放時(shí)間;此外，奔馳還在暗自謀劃發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱等核心部件的國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃。

　　盤(pán)點(diǎn)下來(lái)，我們看到奔馳和寶馬競(jìng)爭(zhēng)得“不亦樂(lè)乎”之外，更應(yīng)該看到正是有了這樣的競(jìng)爭(zhēng)，才使得二者在風(fēng)云多變的世界汽車范圍內(nèi)始終保持豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。在位于德國(guó)慕尼黑的寶馬研發(fā)總部，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者得知僅寶馬研發(fā)系統(tǒng)的工作人員就超過(guò)了6000人;而據(jù)奔馳的人講，他們?yōu)榱舜蛟熳罡叨说某俗�享受，甚至不惜斥巨資購(gòu)下了一個(gè)小島來(lái)專門(mén)養(yǎng)牛，理由是這個(gè)島上沒(méi)有牛虻，牛不會(huì)因?yàn)槭芘ｒ档亩ＲФ�降低牛皮質(zhì)量……

　　無(wú)論是豐田、本田還是日產(chǎn)，他們都曾分別推出過(guò)雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪這三個(gè)豪華車品牌來(lái)挑戰(zhàn)奔馳和寶馬，但至今，奔馳和寶馬的地位均無(wú)法被撼動(dòng)。或許從一開(kāi)始，奔馳和寶馬便被人為地放在了一起，“開(kāi)寶馬、坐奔馳”就是例證;而或許正因?yàn)槿绱�，奔馳和寶馬才始終用盡渾身解數(shù)暗暗較勁，并造就了兩者在豪華車市場(chǎng)并駕齊驅(qū)。

　　有了“藍(lán)天白云”(寶馬標(biāo)志的含義)，如果沒(méi)有星星(奔馳標(biāo)志名為三叉星徽)，這個(gè)世界或許將是不完整的。競(jìng)爭(zhēng)還將持續(xù)，好戲還在后頭。