《中國經(jīng)營報》：既然寶馬不像競爭對手以及其他國際汽車企業(yè)那樣，在中國急于展開新能源車的推廣布局工作，那么寶馬有何打算，或者說用什么方式來順應(yīng)目前包括中國在內(nèi)的世界各地汽車市場的節(jié)能減排要求，請問寶馬的具體方式是什么?

　　史登科：很多人應(yīng)該都還記得，兩年前寶馬在中國做了Hydrogen 7氫燃料電池車的大型試駕活動。從技術(shù)上講，氫燃料電池車是可行的，而且真正實現(xiàn)了零排放，但問題是，巨大的成本壓力以及液態(tài)氫的儲存技術(shù)和加氣站的建設(shè)規(guī)模，還沒有條件讓氫燃料電池車實現(xiàn)量產(chǎn)。之后，寶馬還嘗試過各種各樣的解決方案，比如2010年寶馬推出了兩款混合車型，同時，我們還和同濟大學(xué)在合作開發(fā)混合動力項目，但歸根結(jié)底，在各環(huán)節(jié)條件尚不成熟的前提下，寶馬仍將主要精力放在傳統(tǒng)能源車型的節(jié)能減排上面。

　　本版稿件由《中國經(jīng)營報》聯(lián)合鳳凰網(wǎng)合作采寫。

　　記者手記：享受競爭

　　2010年北京國際車展期間，當(dāng)蔡澈接受《中國經(jīng)營報》記者專訪時，隔壁的寶馬展臺上突然傳來的一陣音樂聲打斷了我們之間的談話。蔡澈先是皺了一下眉頭，但停頓一會兒之后，臉上竟然泛起了多次采訪中難得一見的笑意，并很愜意地拿起桌子上的水果吃了起來。

　　這一連串令人印象深刻的舉動，只能說明一個問題：當(dāng)我們費盡心機去挖掘奔馳和寶馬這兩家傳統(tǒng)豪華車“冤家”之間的爭斗內(nèi)幕時，當(dāng)事人卻很享受這樣的競爭。

　　現(xiàn)在的中國汽車市場，無疑是所有汽車企業(yè)的福祉，尤其對豪華車品牌而言，當(dāng)大多數(shù)國際市場因金融危機影響降低了豪華車的消費能力時，中國的特殊經(jīng)濟環(huán)境卻給了豪華車企業(yè)們最理想的避難場所。于是，自然而然的，奔馳和寶馬這對“宿敵”逐漸把中國市場當(dāng)成了他們一決高下的主戰(zhàn)場。

　　從現(xiàn)在表現(xiàn)看，寶馬略勝一籌。在全球市場，2009年寶馬乘用車比奔馳多賣了1萬輛;在中國，寶馬比奔馳多賣了2萬多輛。而奔馳處于“劣勢”的原因主要有如下兩個方面：一、奔馳落地中國生產(chǎn)時間較晚(北京奔馳成立于2005年，華晨寶馬成立于2003年)，在降低成本、引入車型時機、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及與中方伙伴磨合等方面，奔馳仍處于下風(fēng);二、由于克萊斯勒從北京奔馳成立以來一直與奔馳品牌同廠生產(chǎn)，導(dǎo)致資金和精力投入分散。再加上當(dāng)時克萊斯勒經(jīng)營每況愈下，戴姆勒花在處理克萊斯勒問題上的大量心思間接導(dǎo)致奔馳品牌策略滯后。

　　但奔馳并非沒有反超的機會。現(xiàn)在，克萊斯勒的事已經(jīng)解決完了;針對寶馬咄咄逼人的態(tài)勢，奔馳也準(zhǔn)備在今年下半年與寶馬新5系同期投放新E級，并且緊盯寶馬X1，選擇GLK的投放時間;此外，奔馳還在暗自謀劃發(fā)動機及變速箱等核心部件的國產(chǎn)化計劃。

　　盤點下來，我們看到奔馳和寶馬競爭得“不亦樂乎”之外，更應(yīng)該看到正是有了這樣的競爭，才使得二者在風(fēng)云多變的世界汽車范圍內(nèi)始終保持豪華車市場的領(lǐng)先地位。在位于德國慕尼黑的寶馬研發(fā)總部，《中國經(jīng)營報》記者得知僅寶馬研發(fā)系統(tǒng)的工作人員就超過了6000人;而據(jù)奔馳的人講，他們?yōu)榱舜蛟熳罡叨说某俗�享受，甚至不惜斥巨資購下了一個小島來專門養(yǎng)牛，理由是這個島上沒有牛虻，牛不會因為受牛虻的叮咬而降低牛皮質(zhì)量……

　　無論是豐田、本田還是日產(chǎn)，他們都曾分別推出過雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪這三個豪華車品牌來挑戰(zhàn)奔馳和寶馬，但至今，奔馳和寶馬的地位均無法被撼動�；蛟S從一開始，奔馳和寶馬便被人為地放在了一起，“開寶馬、坐奔馳”就是例證;而或許正因為如此，奔馳和寶馬才始終用盡渾身解數(shù)暗暗較勁，并造就了兩者在豪華車市場并駕齊驅(qū)。

　　有了“藍(lán)天白云”(寶馬標(biāo)志的含義)，如果沒有星星(奔馳標(biāo)志名為三叉星徽)，這個世界或許將是不完整的。競爭還將持續(xù)，好戲還在后頭。