如果說奔馳(BENZ)和寶馬(BMW)此前在中國市場的發(fā)展還有一定距離和差異化的話，現(xiàn)在，兩者的競爭態(tài)勢已經(jīng)演變?yōu)椤百N身肉搏”了。

　　這里有一個共同的背景，那就是金融危機。

　　爆發(fā)于2008年下半年的金融危機，讓這兩家傳統(tǒng)的豪華車代表企業(yè)損失慘重：2009年，奔馳全球銷量為101.2萬輛，下滑9.7%;而寶馬為102.2萬輛，下滑11.1%。而在這一年，兩者卻在中國市場得到了“意外收獲”——奔馳共銷售汽車6.85萬輛，同比增長77%，寶馬共銷售9.05萬輛，同比增長38%

　　“得中國市場者得天下。”奔馳和寶馬對此已經(jīng)深信不疑，至少在未來幾年內，兩者都準備借中國市場來恢復此前已經(jīng)大傷的“元氣”。于是，在具體策略上，兩巨頭的態(tài)度也從此前的“含蓄”變得“互不相讓”——寶馬要在2010年下半年投產(chǎn)新5系，奔馳則將在同一時間投產(chǎn)新E級;寶馬準備投放小型SUV車型X1，奔馳則表態(tài)正在進行GLK國產(chǎn)前的市場調查工作;寶馬說在2010年底要向中國市場投放50輛純電動MINI，奔馳則搶先一步與比亞迪建立了合作關系，以借力中國本土企業(yè)的方式盡快實現(xiàn)新能源車的落地……

　　可以肯定的是，新一輪的豪華車雙巨頭之戰(zhàn)已經(jīng)打響。

　　原聲

　　奔馳：超過寶馬指日可待

　　訪戴姆勒集團董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈

　　奔馳不是追隨者

　　《中國經(jīng)營報》：最近發(fā)生在奔馳身上的一個大事件，就是母公司戴姆勒集團在4月7日與雷諾-日產(chǎn)結成了一個新的聯(lián)盟，雷諾-日產(chǎn)將持有戴姆勒集團3.1%的股權，戴姆勒集團將分別持有雷諾公司和日產(chǎn)公司3.1%的股權。請問是什么促使戴姆勒做出這樣的舉動?聯(lián)盟的形式對戴姆勒或奔馳而言，究竟會有哪些幫助?

　　蔡澈：我們有充足的理由來證明與雷諾-日產(chǎn)的結盟是個明智的決定。首先，戴姆勒旗下有Smart品牌，作為主要生產(chǎn)豪華車的廠商，我們一直希望能夠保留Smart這個小型車品牌，因為這是全世界都在進行的節(jié)能減排政策給我們提出的要求。但是如果我們想要保證它的規(guī)模，就必須在小型車領域找到一個理想的合作伙伴，實現(xiàn)成本與渠道的降低與共享。

　　此外，奔馳四缸發(fā)動機的排量都是兩升或者兩升以上，而我們一直希望有小一點排量的四缸發(fā)動機，在這一點上，雷諾-日產(chǎn)能夠充分滿足我們的需求。還有，雷諾-日產(chǎn)在新能源車方面的成績非常顯著，而這也是我們下一步準備展開合作的領域。有一點需要強調的是，奔馳一直都會是個高端品牌，我們雖然是高檔車生產(chǎn)廠商，但也希望在緊湊車型或者更小車型的高端產(chǎn)品方面有所發(fā)展。

　　《中國經(jīng)營報》：從你剛才的表述中我發(fā)現(xiàn)，奔馳并沒有像外界所傳言的那樣，要通過與雷諾-日產(chǎn)的合作將奔馳品牌產(chǎn)品定位下延，這似乎也注定在未來奔馳與寶馬之間的競爭將更加激烈，因為寶馬產(chǎn)品的小型化趨勢也日益明顯。在你看來，與寶馬在中國市場的競爭中，奔馳處于什么位置?

　　蔡澈：兩三年前，寶馬在中國的銷量還是奔馳的兩倍，而現(xiàn)在，我們與寶馬已經(jīng)很接近了。其實不光在中國，在全球，奔馳和寶馬一直都在交錯地競爭。

　　《中國經(jīng)營報》：在奔馳的中國市場策略中，我們總感覺奔馳是個追隨者。比如，在寶馬宣布新5系要在2010年下半年投產(chǎn)后，奔馳也宣布新E級將在類似時間點投產(chǎn);看到此前寶馬5系不錯的銷量之后，奔馳最近也一改此前不加長產(chǎn)品的策略，參照寶馬新5系，奔馳也做出了加長新E級的加長決定;而當寶馬表示要投產(chǎn)X1之后，奔馳也逐漸明確了GLK的投產(chǎn)計劃……如果說進入中國時間較晚導致國產(chǎn)奔馳產(chǎn)品在前期市場表現(xiàn)上略遜于寶馬的話，那么后來奔馳為什么一直在一些車型和策略上，給人以追隨者的形象?奔馳是否有打破這一形象的舉動和計劃?

　　蔡澈：關于GLK，我們的確正在討論相關的引進細節(jié)，但我并不認為奔馳只是個追隨者。奔馳在中國的合資公司——北京奔馳在決定將哪款車型進行國產(chǎn)的時候，一般會先考慮兩個方面的問題：首先，這款產(chǎn)品是否符合中國市場的需求;其次，我們要將所產(chǎn)車型達到奔馳品牌的全球品質標準。

　　其實，北京奔馳之前除了生產(chǎn)奔馳產(chǎn)品外，還生產(chǎn)克萊斯勒的產(chǎn)品，從某種程度上講，這會損失奔馳的一些市場效率。克萊斯勒停產(chǎn)(2007年，成立于1998年的戴姆勒-克萊斯勒集團正式拆分，北京奔馳從2008年下半年開始逐漸停產(chǎn)克萊斯勒產(chǎn)品)以后，我們把相應的一些產(chǎn)能經(jīng)過改造后達到了奔馳產(chǎn)品的生產(chǎn)標準，現(xiàn)在北京奔馳的最大產(chǎn)能已經(jīng)達到10萬輛左右，這也讓我們對奔馳在中國的前景充滿希望。