中國市場成救命稻草

　　隨著海外車企對中國市場更加渴望，中國排名居前的汽車集團(tuán)身價(jià)倍增，常常出現(xiàn)多家海外車企欲嫁一家中國汽車集團(tuán)的事。業(yè)內(nèi)人士表示，這源于中國合資的門檻比較高，小型車企獲得合資準(zhǔn)生證的概率微乎其微，傍上中國前四大汽車集團(tuán)則概率大增。導(dǎo)致這些海外車企們掀起第二波合資浪潮的原因有二，一是2009年中國市場救了不少跨國巨頭的“命”，二是中國業(yè)績拉大了跨國巨頭全球銷量差距。

　　無論各大公司的財(cái)務(wù)報(bào)表還是高管接受采訪時(shí)，這些汽車巨頭均承認(rèn)了中國市場的獻(xiàn)“金”作用。今年一季度，大眾汽車在華稅前利潤高達(dá)2.86億歐元,，約占大眾汽車集團(tuán)總盈利的40%。曾陷入破產(chǎn)保護(hù)的通用汽車高層更坦言，其在華合資企業(yè)上海通用、上汽通用五菱的業(yè)績不僅助其走出困境，且有利于其樹立收拾舊山河的信心。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年通用在華合資凈利潤超過70億元，同期通用汽車凈虧損43億美元。即使按50%持股計(jì)算，通用汽車在華業(yè)務(wù)令通用汽車減虧不少。正因?yàn)檫@樣，在北京國際汽車展中，通用汽車聯(lián)合上海通用汽車，亮出了28輛展車的強(qiáng)勢參展陣容，更拿出了包括1款全球首發(fā)概念車、3款亞太首發(fā)概念車、2款量產(chǎn)首發(fā)車型吸引中國消費(fèi)者。

　　與此同時(shí)，包括豐田汽車在內(nèi)的海外巨頭們不得不承認(rèn)過去的失誤。上海旭迪營銷咨詢公司總經(jīng)理蔣萍指出， “在追求排名和規(guī)模效應(yīng)的壓力下，不少海外汽車企業(yè)痛悔20年失去的中國機(jī)會(huì)。20年前看似小小的忽略，導(dǎo)致不少跨國巨頭全球排位下降不少�！痹�經(jīng)的同時(shí)起跑者如今落差懸殊。以上世紀(jì)八十年代搶跑中國量產(chǎn)的大眾汽車、標(biāo)致雪鐵龍、克萊斯勒汽車、斯巴魯為例，大眾汽車已將對手們遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。有數(shù)據(jù)可以作證，2009年，大眾汽車、標(biāo)致雪鐵龍、克萊斯勒汽車全球銷量分別為629萬輛、318.8萬輛、93.1萬輛，在華銷量分別為140萬輛、27.2萬輛、1.2萬輛。試想，如果當(dāng)年標(biāo)致雪鐵龍和廣州汽車合資成功、和東風(fēng)汽車合資企業(yè)神龍汽車也取得一汽大眾、上海大眾般的成績，全球汽車前三名顯然將發(fā)生重大變化；如果克萊斯勒在華未經(jīng)歷巨大波折，或許中國也將成為助其走出破產(chǎn)困境的功臣。鑒于此，戴姆勒董事長兼首席執(zhí)行官蔡澈形象描述為，“2009年中國汽車產(chǎn)銷量超過1400萬輛。其中乘用車超過900萬輛。1%就相當(dāng)于10萬輛，足以支持一個(gè)汽車廠�！�

　　已經(jīng)搶跑的幸運(yùn)者們在忙著慶祝之余，仍加緊快跑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國已經(jīng)成為大眾汽車、通用汽車第一大銷售市場及豐田汽車全球第二大銷售市場。此外，中國也成為海外豪華車巨頭全球前三大銷售市場。中國為奧迪2009年第二大銷售市場，為奔馳、保時(shí)捷、蘭博基尼全球第三大市場。繼成為F1大獎(jiǎng)賽的官方安全車后，梅賽德斯-奔馳頂級進(jìn)口跑車AMG定下了沖進(jìn)中國同級車前三甲的目標(biāo)，并開始在華預(yù)售。盡管梅賽德斯-奔馳高層未透露AMG的具體銷量目標(biāo)，但屢次承認(rèn)“售價(jià)近400萬元的AMG在中國大有可為”。

　　隨著更多海外汽車巨頭的大舉進(jìn)入，中國汽車市場的火拼將更為激烈。但今日的中國市場已經(jīng)不同于20年前，也不同于10年前，隨著各大自主品牌汽車企業(yè)的崛起，跨國汽車巨頭們必須真正關(guān)注中國需求，方有可能在中國占據(jù)一席之地。(吳瓊)