隨著中國(guó)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，越來(lái)越多的海外汽車巨頭再也無(wú)法抗拒這個(gè)巨大市場(chǎng)的誘惑。一些曾經(jīng)失意于中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)巨頭紛紛卷土再來(lái)，重拾合資策略。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)也有意借此機(jī)會(huì)取長(zhǎng)補(bǔ)短。中國(guó)汽車業(yè)有望再起合資潮。

　　昨日(5月6日)，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍證實(shí)聯(lián)姻長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，在華合資生產(chǎn)輕型商用車及乘用車。上海證券報(bào)記者了解到，在巨大市場(chǎng)的誘惑下，更多曾經(jīng)失意于中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)巨頭開(kāi)始重拾合資步伐。與二十年甚至十年前不同的是，這些跨國(guó)巨頭們將不得不面對(duì)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，拿出看家本領(lǐng)方有可能在華站穩(wěn)腳跟。

　　跨國(guó)車企急嫁國(guó)內(nèi)車企巨頭

　　新合資揭示出跨國(guó)汽車巨頭們的心急如焚。昨日，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍和長(zhǎng)安汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布，雙方已簽署在中國(guó)成立汽車合資企業(yè)的意向書(shū)，雙方各持有50%的股權(quán)，合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車和乘用車。據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)接手哈飛汽車后，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)才和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍正面談判，在短短半年間達(dá)成協(xié)議，堪稱閃電速度。

　　這絕非個(gè)案，更多的海外汽車企業(yè)已經(jīng)加快了合資步伐，并選擇了中國(guó)排名前四的汽車集團(tuán)作為合資對(duì)象，以求擠上中國(guó)汽車市場(chǎng)高速飛馳的列車。最典型的例子莫過(guò)于意大利的菲亞特汽車、美國(guó)的克萊斯勒汽車、日本富士重工旗下的斯巴魯汽車，它們都選擇了廣汽集團(tuán)作為合資目標(biāo)。

　　最先啟動(dòng)此輪中國(guó)合資之旅的是菲亞特汽車集團(tuán)。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪告訴記者，“廣汽集團(tuán)和菲亞特汽車集團(tuán)的合資企業(yè)(廣汽菲亞特)已于3月9日拿到政府發(fā)放的執(zhí)照，計(jì)劃2011年投產(chǎn)，2014年形成30萬(wàn)輛的產(chǎn)能�！� 菲亞特汽車全球CEO兼克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)表示，未來(lái)中國(guó)、印度等國(guó)將成為其全球戰(zhàn)略重點(diǎn)。

　　和菲亞特集團(tuán)結(jié)盟后的克萊斯勒汽車也將借此擠上國(guó)產(chǎn)班車。2009年克萊斯勒汽車退出北京奔馳·戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司后，曾屢次尋找合資機(jī)會(huì)，但屢屢失意。近日，克萊斯勒集團(tuán)副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯安哲欣喜地告訴記者，“克萊斯勒重回中國(guó)量產(chǎn)、重回主流市場(chǎng)將變成現(xiàn)實(shí)。未來(lái)三年至四年，我們將進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化的中長(zhǎng)期籌劃階段，當(dāng)務(wù)之急為研發(fā)新產(chǎn)品�？巳R斯勒原強(qiáng)項(xiàng)在于生產(chǎn)較大型的汽車，但雙方結(jié)盟后，菲亞特的小型車和動(dòng)力總成技術(shù)將改善克萊斯勒產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放。為此，克萊斯勒汽車公司作了一個(gè)5年規(guī)劃，計(jì)劃投入230億美元研發(fā)新產(chǎn)品，2014將實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品的升級(jí)換代�！瘪R爾喬內(nèi)則明確指出，將考慮在廣汽菲亞特生產(chǎn)克萊斯勒的SUV吉普產(chǎn)品。在接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí)，曾慶洪對(duì)此予以確認(rèn)。

　　在多年輾轉(zhuǎn)尋求合資國(guó)產(chǎn)未果后，日本的斯巴魯汽車也加快了和廣汽集團(tuán)談判的步伐，希望成立年產(chǎn)5萬(wàn)輛的合資公司。更多的徘徊在外的海外汽車企業(yè)們躍躍欲試。法國(guó)的雷諾汽車和東風(fēng)汽車集團(tuán)重啟合資項(xiàng)目(三江雷諾項(xiàng)目)，并計(jì)劃今年下半年復(fù)產(chǎn)。

　　即使在苦苦尋找合資機(jī)會(huì)的日子里，這些海外車企們也從未離開(kāi)過(guò)中國(guó)市場(chǎng)。菲亞特汽車、克萊斯勒汽車、斯巴魯均選擇以進(jìn)口車方式小口分享中國(guó)蛋糕。漸漸掌握中國(guó)消費(fèi)者脾性的克萊斯勒汽車，甚至大舉引入SUV車型，售價(jià)21.99萬(wàn)元的跨界SUV酷搏百公里油耗僅8升，欲以省油和強(qiáng)動(dòng)力、運(yùn)動(dòng)轎車與SUV優(yōu)勢(shì)于一身來(lái)吸引消費(fèi)者。當(dāng)問(wèn)及進(jìn)口車銷售的收獲時(shí)，柯安哲表示，“通過(guò)近幾年在華銷售進(jìn)口車，加深了對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的了解，積累了不少經(jīng)驗(yàn)；且鞏固了經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系，這都為進(jìn)一步提升品牌滿意度及國(guó)產(chǎn)化打下良好基礎(chǔ)�！�

　　海外車企看上中國(guó)市場(chǎng)，而廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車集團(tuán)則看上跨國(guó)車企的技術(shù)。與十年前不同，中國(guó)汽車集團(tuán)尋找合資伙伴的目標(biāo)更明確、更理性，多為迅速補(bǔ)足現(xiàn)在短板。以廣汽集團(tuán)為例，牽手菲亞特、克萊斯勒、斯巴魯后，廣汽集團(tuán)將成為SUV產(chǎn)品線最全的國(guó)有汽車企業(yè)。而高盈利的SUV市場(chǎng)，也將為廣汽集團(tuán)貢獻(xiàn)不少利潤(rùn)。