2009年10月28日，福特宣布吉利成為沃爾沃并購(gòu)的優(yōu)先競(jìng)購(gòu)方。此后，業(yè)界對(duì)這樁最終得到證實(shí)的國(guó)際并購(gòu)案的興趣，從當(dāng)初對(duì)誰(shuí)將購(gòu)買沃爾沃的猜測(cè)轉(zhuǎn)向吉利收購(gòu)資金、模式和今后管理運(yùn)營(yíng)方面的擔(dān)心。

　　2010年3月，李書福兩度在北京公開亮相，但他并未帶來什么好消息，一句“如果交易失敗，問題不在吉利這邊，吉利沒有違反協(xié)議的任何部分”的表態(tài)，重新點(diǎn)燃了外界的猜疑。

　　此時(shí)，之前已無大礙的資金成為吉利與福特達(dá)成最終收購(gòu)協(xié)議的最后一道門檻。

　　“吉利的童志遠(yuǎn)最近去了密云，和密云招商局進(jìn)行了接觸�！闭�當(dāng)吉利并購(gòu)沃爾沃項(xiàng)目進(jìn)入簽約前的“靜默期”時(shí)，有知情人士向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者透露了童志遠(yuǎn)的動(dòng)態(tài)。童志遠(yuǎn)是吉利沃爾沃項(xiàng)目的首席運(yùn)營(yíng)官，全面負(fù)責(zé)沃爾沃的并購(gòu)工作。

　　“地點(diǎn)很關(guān)鍵(指沃爾沃國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目選址)，畢竟吉利的收購(gòu)資金中有很大一部分來自地方政府的支持�！庇辛私饧�利并購(gòu)沃爾沃項(xiàng)目的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，按照計(jì)劃，3月15日前，吉利必須最終完成選址工作，以便有較為充分的時(shí)間進(jìn)行最后的融資。

　　李書福用以收購(gòu)沃爾沃的資金來自三個(gè)方面——銀行貸款(包括中資銀行及海外金融機(jī)構(gòu))、自有資金以及日后國(guó)產(chǎn)沃爾沃項(xiàng)目所在地政府。

　　3月中旬，北京市工商局網(wǎng)站顯示，注冊(cè)地為北京亦莊的北京吉利萬源國(guó)際投資有限公司的注冊(cè)資金已由初期的2000萬元增至71億元。而在同一注冊(cè)地的北京吉利凱旋注冊(cè)資金尚未發(fā)生變化，仍為注冊(cè)時(shí)的1000萬元人民幣。

　　這兩家公司均為2009年12月由吉利出資成立的用于完成最后收購(gòu)而設(shè)立的特殊公司——在收購(gòu)協(xié)議簽署后，向福特指定的資金托管賬戶匯入收購(gòu)總額10%以內(nèi)的保證金。事實(shí)上，這是由吉利牽頭，另有國(guó)內(nèi)部分私營(yíng)企業(yè)參股的合營(yíng)公司。早在今年年初，吉利高層便曾向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者透露，國(guó)內(nèi)部分私營(yíng)企業(yè)參與了吉利并購(gòu)，這樣做的目的是補(bǔ)充股本金，“獲取更大額度的商業(yè)貸　　款�！� 按照相關(guān)規(guī)定，這樣的過橋貸款需要貸款企業(yè)一定比例的自有資金。而在2009年，吉利總資產(chǎn)也不過203億元，上市公司(吉利汽車0175.HK)市值260億元。

　　除了商業(yè)貸款，地方政府的支持是吉利收購(gòu)資金的另一主要來源。但就在童志遠(yuǎn)奔走于北京之時(shí)，有消息稱，北京方面終止了對(duì)吉利的資金支持。這讓李書福甚感被動(dòng)。而與此同時(shí)，福特和沃爾沃經(jīng)營(yíng)狀況的改善，也在某種程度上抬高了最終的收購(gòu)門檻。這或許便是李書福關(guān)于“收購(gòu)失敗，責(zé)任不在吉利”表態(tài)的原因。

　　不過，現(xiàn)在看來，問題已迎刃而解，至于后續(xù)資金，李書福更不必?fù)?dān)心——除了繼續(xù)“利用”高盛這樣的專業(yè)投資機(jī)構(gòu)外，將國(guó)產(chǎn)沃爾沃項(xiàng)目整體打包進(jìn)吉利香港上市公司是其不二之選。

　　2010年3月初，一份題為“2010年重慶市工業(yè)和信息化投資‘雙百’計(jì)劃項(xiàng)目表”，在網(wǎng)絡(luò)上現(xiàn)身。其中，令業(yè)界“敏感”的位于重慶北部新區(qū)的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司“S60乘用車生產(chǎn)線改造項(xiàng)目”也赫然在目。

　　該項(xiàng)目計(jì)劃總投資4.556億元，包括對(duì)現(xiàn)有的沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間和發(fā)動(dòng)機(jī)車間的生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造，形成年產(chǎn)沃爾沃S60乘用車2萬輛的生產(chǎn)能力。按照該項(xiàng)目計(jì)劃的建設(shè)期限，去年10月該項(xiàng)目即已動(dòng)工，預(yù)計(jì)2011年11月完工，2010年計(jì)劃投資2.4627億元，完成初步和施工圖設(shè)計(jì)、工程和設(shè)備招標(biāo)等。

　　這著實(shí)不是李書福愿意看到的局面—— 一方面，歷經(jīng)周折、花費(fèi)巨資才最終購(gòu)得沃爾沃;一方面，卻不得不正視長(zhǎng)安、福特、沃爾沃三方在此前達(dá)成的代工協(xié)議。

　　按照長(zhǎng)安、福特、沃爾沃以往達(dá)成的協(xié)議，目前在中國(guó)生產(chǎn)的沃爾沃S40和S80L生產(chǎn)期限為10年，即S40要由長(zhǎng)安代工至2015年，S80L要到2018年。如果沃爾沃S60同樣履行十年的代工期限，那么生產(chǎn)截止日期將是2021年。

　　作為沃爾沃轎車的傳統(tǒng)三大主力車型之一，沃爾沃S60與S80同屬P2中級(jí)車平臺(tái)，與�？怂�、馬自達(dá)3同屬P1小型車平臺(tái)(福特C1平臺(tái))的沃爾沃S40車型相比，沃爾沃S60定位于豪華品牌的中級(jí)車型。