敢闖：先上船后買票

　　真正讓李書福從一個(gè)生意人轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�(gè)明星級(jí)企業(yè)家的，是轎車。不過，李書福造車，卻是始于生產(chǎn)摩托車。

　　海南的遭遇讓生意人李書福大受打擊。從海南回來(lái)后，李書福開始反思自己的投資戰(zhàn)略，重新尋找事業(yè)的起點(diǎn)。有一次，臺(tái)州市政府組織參觀一個(gè)摩托車廠。李書福發(fā)現(xiàn)制造摩托車原來(lái)如此簡(jiǎn)單且利潤(rùn)驚人，就毫不猶豫地殺入摩托車行業(yè)。1992年李書福成立了浙江吉利摩托車廠，1994年，李書福開發(fā)出國(guó)產(chǎn)豪華型踏板式摩托車。到1998年，吉利集團(tuán)摩托車產(chǎn)量達(dá)35萬(wàn)輛，產(chǎn)值連續(xù)幾年高達(dá)20億—30億元，出口到22個(gè)國(guó)家，躋身全國(guó)民營(yíng)企業(yè)前四強(qiáng)。

　　盡管摩托車生意讓李書福的財(cái)富進(jìn)一步增值，但李書福更大的野心卻是造車！早在1991年，李書福就打起了造車的主意。后來(lái)因?yàn)榕普諉栴}，李書福先進(jìn)入摩托車生產(chǎn)。但生產(chǎn)汽車的想法隨著摩托車業(yè)務(wù)的快速發(fā)展而不斷膨脹。

　　1994年，李書福做出了一項(xiàng)令人吃驚的決定：造汽車。當(dāng)李書福將生產(chǎn)小轎車的想法告訴其家人之后，其親兄弟們極力反對(duì)。從而逼出了李書福“一個(gè)沙發(fā)帶四個(gè)輪子”的經(jīng)典言論，并表示：“哪怕是傾家蕩產(chǎn)，頭破血流，我也要干！”

　　當(dāng)時(shí)，國(guó)家禁止民營(yíng)企業(yè)造車。李書福耍起了先上船后買票的“手段”。為了獲得牌照，李書福面對(duì)國(guó)家汽車權(quán)威部門的領(lǐng)導(dǎo)，懇求“請(qǐng)國(guó)家給我們一次失敗的機(jī)會(huì)吧”。

　　1998年第一輛吉利“豪情”在浙江省臨海市下線，標(biāo)志著李書福的汽車夢(mèng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。12年時(shí)間，李書福通過不斷的兼并擴(kuò)張，在中國(guó)汽車行業(yè)殺出了一條血路，成為中國(guó)民營(yíng)汽車“第一人”。2009年，吉利汽車完成銷量33萬(wàn)輛，比2008年凈增10多萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)48%；銷售收入超過140億元人民幣。

　　相比吉利的銷售業(yè)績(jī)，更讓同行記憶深刻的是李書福的一些“瘋狂言論”�！耙�像賣西瓜一樣賣汽車”、“通用、福特遲早要關(guān)門”、“合資就像是勾引我們抽鴉片”、“讓中國(guó)的汽車走向全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國(guó)”……正是這些言論，讓李書福獲得了汽車狂人這一頭銜。

　　敢為：最后一搏登上國(guó)際舞臺(tái)

　　李書福更大的野心，是走上國(guó)際市場(chǎng)，與業(yè)界大佬共舞。為此，早在2002年，李書福就開始了其海外并購(gòu)之路，盡管這條路一路走來(lái)一路磕磕碰碰。今年3月4日，李書福作為全國(guó)政協(xié)委員，在京向國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)其“引進(jìn)來(lái)、走出去”的海外戰(zhàn)略，得到充分肯定。

　　“從很早開始，我們就定了要跨國(guó)收購(gòu)的目標(biāo)了。”李書福近日對(duì)媒體介紹說(shuō)。有一個(gè)鮮為人知的故事，那就是在2002年，李書福謀劃過收購(gòu)羅孚，最終卻慢于競(jìng)爭(zhēng)者一步；2006年，李計(jì)劃收購(gòu)奔馳smart，因?yàn)橘u方合同過于苛刻而放棄。

　　2006年底，吉利在倫敦與英國(guó)錳銅公司正式簽署合資生產(chǎn)出租車的協(xié)議，成立上海英倫帝華合資公司。通過收購(gòu)吉利成了英國(guó)一家有上百年歷史的著名汽車企業(yè)的控股股東，實(shí)現(xiàn)了英國(guó)品牌的中國(guó)制造，更為吉利增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力辟出一條新路。

　　2008年，吉利在金融危機(jī)背景下接收了澳大利亞DSI這家全球排名第二的汽車自動(dòng)變速器獨(dú)立生產(chǎn)商。吉利汽車在得知DSI破產(chǎn)消息后果斷地提出收購(gòu)計(jì)劃，在15個(gè)買家中勝出，在不向銀行舉債的情況下僅用4個(gè)月在海外完成近3億元的融資。據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)在親自考察過DSI之后，李書福便興奮地對(duì)手下說(shuō)：“太劃算了，不用討論合同的細(xì)節(jié)了。趕快去簽合同，小事情就不計(jì)較了。”為了加快進(jìn)程，李不僅保留了DSI核心管理團(tuán)隊(duì)，還同意維持原有的薪酬待遇甚至高額獎(jiǎng)金，無(wú)論經(jīng)濟(jì)是否低迷。

　　收購(gòu)沃爾沃，讓李書福從汽車狂人一躍成為汽車大佬，并大步走向國(guó)際舞臺(tái)。吉利在汽車業(yè)已經(jīng)鋪開了巨大的攤子，對(duì)李書福來(lái)說(shuō)，汽車很可能成為其職業(yè)生涯的最后一環(huán)(盡管目前李書福還只有47歲)。

　　現(xiàn)在，李書福已經(jīng)到達(dá)了職業(yè)生涯的最輝煌時(shí)期，收購(gòu)沃爾沃使其儼然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖的一個(gè)醒目標(biāo)點(diǎn)。英國(guó)《每日電訊》近日剛評(píng)選出掌控世界汽車工業(yè)未來(lái)走勢(shì)的“五位重量級(jí)人物”名單中，除了美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬、福特CEO兼總裁穆拉利、菲亞特老板馬爾基翁、豐田總裁豐田章男以外，就是吉利的李書福。

　　但名揚(yáng)天下的背后，李書福將踏上更為艱辛的征途。擁有全球頂級(jí)豪車品牌以及核心技術(shù)之后，李書福和吉利能否最終修成正果，現(xiàn)在仍是前途未卜。吉利從2007年開始由“造老百姓買得起的好車”，向“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，收購(gòu)沃爾沃也是這種轉(zhuǎn)型的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。由此也可以說(shuō)，李書福將要修煉的正果，也是中國(guó)汽車業(yè)由大變強(qiáng)的正果。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》把李書福類比為亨利·福特，稱“他們身上都有著一股天然的農(nóng)民智慧，而且人格復(fù)雜”。