支持自主品牌 上升至國家戰(zhàn)略

　　自主品牌是我國汽車產(chǎn)業(yè)進入大發(fā)展階段后的一個主要議題。在政府采購明確自主品牌采購份額、國家科技投入向自主開發(fā)大力傾斜等具體問題逐漸解決后，呼吁國家重視自主品牌汽車的聲音并沒有減弱，而是換了一種方式，脫離細枝末節(jié)，上升到國家戰(zhàn)略層面。

　　近幾年在兩會議案中一直呼吁政府鼓勵自主品牌的王鳳英，今年議案的核心依然是自主品牌發(fā)展問題。所不同的是，今年她議案的建議不是圍繞政府采購加大自主品牌比例等具體措施，而是呼吁制定“中國車”發(fā)展戰(zhàn)略，從技術(shù)研發(fā)、品牌認證、政府采購、輿論宣傳等多方面下手，全面打造“中國車”品牌。

　　兩會代表委員對于重視自主品牌的呼聲更上一層樓，與眼下汽車業(yè)界愈來愈熱的汽車強國夢有很大關(guān)系。在很多業(yè)內(nèi)人士眼中，汽車強國的重要標志，就是有強大的自主品牌，無論是市場占有率還是品牌影響力，自主品牌都應占據(jù)突出位置。

　　但令人尷尬的現(xiàn)實是，雄心勃勃的中國車企在海外遭遇很大挑戰(zhàn)。中國制造在海外廉價低質(zhì)的負面印象已經(jīng)形成，對于急切想拓展海外市場的自主品牌汽車形成很大羈絆，單憑企業(yè)一己之力很難改變這一局面。

　　江淮汽車董事長左延安也提議，應該制定國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，明確汽車強國的具體目標，如自主品牌的具體份額等。

　　核心技術(shù)突破 電動車產(chǎn)業(yè)化

　　技術(shù)空心化是蓬勃發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)多年來一直難言的傷疤。在傳統(tǒng)汽車技術(shù)趕超無望后，政府主管部門把寶押到剛起步的新能源汽車上。尤其是電動車，在不少業(yè)內(nèi)人士眼中，這一領(lǐng)域是中國汽車產(chǎn)業(yè)趕超汽車強國的快速通道。

　　去年兩會期間大熱的新能源汽車議題，今年兩會依然熱度不減。只不過今年兩會代表委員的討論中，產(chǎn)業(yè)化的問題更加突出。如果說去年的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃明確了要抓緊推動電動車產(chǎn)業(yè)化的方向問題，今年兩會代表的議案則集中于如何推動電動車產(chǎn)業(yè)化的具體操作問題。

　　如陳虹的議案中提到新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地遍地開花、低水平重復投資、地方保護等問題，認為應該由主管部門牽頭，建立國家級的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟，整合現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟的資源，統(tǒng)一布局，合理分配資源。

　　在電動車領(lǐng)域悶頭干了很多年的全國人大代表、萬向集團董事局主席魯冠球則呼吁盡快制定充電站標準，解決電動車上路的實際問題。

　　尹家緒也圍繞電動車產(chǎn)業(yè)化問題，提出了包括打造零部件產(chǎn)業(yè)鏈、加快基礎(chǔ)配套設施建設、稅收優(yōu)惠、建立公共技術(shù)平臺等一攬子建議。

　　外部環(huán)境改善 減負多配套

　　在國內(nèi)汽車行業(yè)一片繁榮的表象下，也有不少深層問題。除了核心技術(shù)缺失，多頭管理、低水平重復建設等諸多深層問題，都是中國邁向汽車強國的絆腳石。長遠來看，這些問題很可能是中國邁向汽車強國的主要障礙。因此，今年兩會期間，也有不少代表提議為汽車行業(yè)減負，營造更好的發(fā)展環(huán)境。

　　曾慶洪提議制定 《中華人民共和國車輛法》，以一部統(tǒng)一、系統(tǒng)的法規(guī)統(tǒng)轄汽車行業(yè)的管理，減少多頭管理、監(jiān)管不到位給行業(yè)發(fā)展帶來的困擾。

　　陳虹等代表則在議案中表示目前針對汽車行業(yè)征收的各種稅費名目過多，稅率較高，應統(tǒng)籌研究針對汽車行業(yè)的各種稅費，調(diào)整征稅體系，減輕汽車行業(yè)的負擔。

　　快速膨脹的汽車保有量已經(jīng)給大城市帶來嚴重的交通擁堵、污染等問題，全國政協(xié)委員、吉利汽車董事長李書福提議應該設立專門研究項目，研究汽車社會帶來的種種問題，為以后我國更多地區(qū)邁入汽車社會做好準備。