“如果中國(guó)的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》實(shí)施，那么執(zhí)行該條例的部門需要具備協(xié)調(diào)多個(gè)部門的能力，及時(shí)收集相關(guān)案例調(diào)查，啟動(dòng)中國(guó)真正意義上的召回管理�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰�的人士表示，中國(guó)消費(fèi)者等待那一天的到來，這也是中國(guó)真正意義上汽車時(shí)代的來臨。

　　實(shí)際上，中國(guó)現(xiàn)行的、不健全的召回管理制度將很難幫助消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)，只能從道義上要求豐田對(duì)中國(guó)消費(fèi)者“同等待遇”。相關(guān)專家指出，涉及汽車消費(fèi)投訴方面的法律法規(guī)是多方面的，這也是中國(guó)消費(fèi)者短期很難獲得和美國(guó)消費(fèi)者一樣的“同等待遇”的根源。比如美國(guó)的“檸檬法”，當(dāng)車主車輛維修3次以上，將有權(quán)利提請(qǐng)換車或者退車；強(qiáng)制召回的背后，往往意味著對(duì)消費(fèi)者高昂的賠償。只有諸如此類法律法規(guī)的健全，企業(yè)才能真正重視消費(fèi)者。

　　如果沒有相關(guān)的召回法律法規(guī)的保障和支持，和當(dāng)年的帕杰羅事件一樣，消費(fèi)者只能通過期盼長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的民事訴訟之路。

　　中消協(xié)：我們只能調(diào)解

　　如果與賣家發(fā)生糾紛，中國(guó)消費(fèi)者第一時(shí)間想到的恐怕就是中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)，但中消協(xié)卻并不具備任何執(zhí)法職能。新聞辦公室工作人員告訴記者，一般我們接到投訴最基本的做法就是調(diào)解，希望找到糾紛雙方都能滿意的解決辦法。有些問題其實(shí)有明確的法律條文可依，比如假一賠十，但這個(gè)只涉及食品，假一賠一，只在發(fā)生欺詐情況下。而汽車類相關(guān)投訴則需要具體問題具體對(duì)待，以豐田召回為例，這么大的召回事件，接到投訴案例缺幾乎沒有，這不能不說是中國(guó)汽車消費(fèi)維權(quán)的尷尬。目前汽車消費(fèi)者投訴存在制度上的缺陷，消協(xié)接到投訴后只有協(xié)調(diào)義務(wù)，如果生產(chǎn)企業(yè)不買賬，也是無計(jì)可施。正像一位網(wǎng)友所言，如果不能解決問題，誰還會(huì)投訴。當(dāng)然，如果在全國(guó)不同區(qū)域就同一車型發(fā)生大規(guī)模的質(zhì)量投訴，消協(xié)就會(huì)將此問題向質(zhì)檢局報(bào)告。根據(jù)報(bào)料：消協(xié)曾經(jīng)接到一個(gè)品牌的安全氣囊投訴，消費(fèi)者作為接受投訴的部分，致函質(zhì)詢車輛所屬品牌企業(yè)，并希望獲得相關(guān)的資料，但是得到的答復(fù)是：我們涉及安全氣囊的資料有一卡車，你們要哪一部分，出現(xiàn)這種情況讓消協(xié)在處理相關(guān)投訴時(shí)不免十分尷尬。

　　交管部門：負(fù)責(zé)車輛檢驗(yàn)和事故處理

　　與道路和機(jī)動(dòng)車相關(guān)的交通管理局(簡(jiǎn)稱交管局)，也并不對(duì)汽車安全負(fù)責(zé)，在其官方網(wǎng)站上，可以看到其職能介紹：指揮疏導(dǎo)路面交通，實(shí)行道路交通管制；管理和規(guī)范交通秩序，糾正處罰交通違法行為；參與規(guī)劃、設(shè)計(jì)城市交通設(shè)施建設(shè)；辦理各種機(jī)動(dòng)車通行證件。負(fù)責(zé)全市地方機(jī)動(dòng)車和駕駛員(包括駐京使館、外事機(jī)構(gòu)和外籍人員的車輛和駕駛員)管理。負(fù)責(zé)對(duì)新車檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)的車輛進(jìn)行唯一性確認(rèn)及核發(fā)檢驗(yàn)合格標(biāo)志，對(duì)報(bào)廢的大客車、大貨車和營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行監(jiān)督解體。負(fù)責(zé)受理交通事故報(bào)警，勘查現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)查取證，認(rèn)定責(zé)任；負(fù)責(zé)交通受傷人員傷殘?jiān)u定；負(fù)責(zé)檢驗(yàn)、鑒定事故物證、事故車車速；處罰責(zé)任者，調(diào)解事故賠償；處理涉外、港澳臺(tái)人員交通事故及交通違法；查緝交通肇事逃逸案件等。

　　簡(jiǎn)單地說，公安部門下屬的道路交通管理局只負(fù)責(zé)車輛的檢驗(yàn)、報(bào)廢，在汽車出現(xiàn)事故時(shí)進(jìn)行事故責(zé)任鑒定，卻并不會(huì)對(duì)發(fā)生事故的汽車進(jìn)行鑒定，也就無法對(duì)汽車安全與否進(jìn)行監(jiān)督管理。

　　一位專業(yè)人士表示，豐田RAV4召回在中國(guó)不是沒有案例，很多案例可能實(shí)實(shí)在在地發(fā)生在道路上。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)交通事故死亡人數(shù)世界第一，每年有超過7萬人(2008年數(shù)據(jù))因交通事故死亡，幾乎和一個(gè)汶川大地震相當(dāng)，大量的交通事故致死案例幾乎和車輛本身的質(zhì)量問題有直接的關(guān)系，但是對(duì)此類交通案例搜集調(diào)查一直沒有展開，也沒有部門給予大的關(guān)注。