在全球媒體的高度關(guān)注下，豐田汽車社長豐田章男出席了24日美國國會(huì)的聽證會(huì)。這位豐田家族第四代傳人自去年掌舵豐田汽車后一直低調(diào)示人，如今卻不得已以這種尷尬的方式高調(diào)亮相。

　　正如外界預(yù)料，豐田章男聽證會(huì)上受到嚴(yán)詞拷問。對(duì)于豐田章男來說，最艱難的或許不是聽證會(huì)上回答美國多位議員的詰問，而是如何使豐田汽車盡快走出豐田汽車70多年歷史中最大的危機(jī)。

　　這場由大規(guī)模召回帶來的危機(jī)不僅使豐田章男焦頭爛額，也給日本制造、日本汽車工業(yè)的聲譽(yù)蒙上陰影。因?yàn)槎嗄陙�，豐田汽車一直是日本汽車工業(yè)的臉面，日本制造的典型代表。

　　糟糕的危機(jī)公關(guān)

　　當(dāng)2009年年初豐田汽車爆出70年歷史中首次虧損的消息時(shí)，業(yè)界大多以為這不過是金融危機(jī)影響的又一個(gè)案例。豐田章男顯然意識(shí)到豐田的問題不止于此，接任社長后他很快打出“回歸原點(diǎn)”的口號(hào)，試圖使前幾年高速擴(kuò)張的豐田汽車回歸正軌。

　　但身為優(yōu)秀賽車手、曾多次參加國際公開賽事的豐田章男在駕馭豐田汽車這輛龐大的“戰(zhàn)車”時(shí)卻遭遇挫折，豐田汽車前一階段快速擴(kuò)張時(shí)埋下的隱憂集體爆發(fā)，一向以零缺陷、質(zhì)量可靠著稱的豐田汽車不得不接二連三地進(jìn)行大規(guī)模召回。

　　近4個(gè)月以來，豐田公司已接連曝出油門踏板、駕駛座腳墊、剎車等部件缺陷，并先后宣布在全球范圍內(nèi)召回多款車輛合計(jì)850萬輛。

　　而豐田汽車2009年的全年銷量也才近700萬輛。雪上加霜的是，豐田目前正對(duì)卡羅拉的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)展開調(diào)查，并有可能召回�？�羅拉是豐田汽車最暢銷的車型，去年全球范圍售出近130萬輛。

　　更糟糕的是，在這場規(guī)模宏大的召回中，豐田汽車的危機(jī)公關(guān)屢遭詬病。豐田汽車對(duì)于油門踏板、剎車等質(zhì)量問題的解釋是產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷以及使用不當(dāng)，被消費(fèi)者認(rèn)為是含糊其辭，甚至是推卸責(zé)任。在大規(guī)模進(jìn)行產(chǎn)品召回的同時(shí)，卻并未拿出足夠的誠意對(duì)消費(fèi)者解釋產(chǎn)品故障原因并誠懇道歉，這種欲蓋彌彰的態(tài)度不僅使豐田汽車在北美市場受到媒體、政府官員以及消費(fèi)者的口誅筆伐，在老家日本本土也被媒體與政府點(diǎn)名批評(píng)。

　　在輿論的強(qiáng)大壓力下，豐田章男只得倉促上陣，出席美國國會(huì)的聽證會(huì)。

　　聽證會(huì)上，以美國運(yùn)輸部長拉胡德為代表的監(jiān)管機(jī)構(gòu)、國會(huì)議員與消費(fèi)者代表竭力證明，豐田汽車一部分車種突然加速是由于電子控制系統(tǒng)的問題，且表示豐田汽車“隱瞞缺陷”。而豐田章男等豐田汽車公司的代表則表示故障是產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷而非質(zhì)量問題，并極力否認(rèn)刻意隱瞞缺陷。

　　但聽證會(huì)前美國媒體曝光的一份秘密文件卻不利于豐田汽車的自我辯白。絕密文件顯示，2009年豐田汽車美國公司通過與美國政府的相關(guān)部門進(jìn)行談判，縮小召回雷克薩斯和凱美瑞車型，從而節(jié)省了1億美元。