動力——高爾夫6最具有優(yōu)勢

    三者的底盤均采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛設(shè)計，其中馬自達3以及福克斯的底盤已經(jīng)經(jīng)過了多年市場的考驗，輕量化高強度的底盤設(shè)計，配合韌性十足的懸掛系統(tǒng)，操控更為出色，而高爾夫6的底盤設(shè)計更偏重舒適性。

2.0L自動豪華型搭載的2.0L發(fā)動機和5擋自動變速箱

    新馬自達3有1.6L和2.0L兩款發(fā)動機可供選擇，1.6L發(fā)動機代號為Z6V，最大功率79kW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4000rpm，而2.0L車型最大功率上升到108kW，最大扭矩為182Nm。雖然上市車型只有四款，但是這四款車型卻分別使用了不同的變速箱，其中1.6L車型匹配了5擋手動變速箱和4擋自動變速箱，而2.0L車型則匹配了6擋手動變速箱以及5擋自動變速箱，其中無疑是2.0L的6擋手動變速箱表現(xiàn)更為出色一些。

    高爾夫6提供了一款1.6L發(fā)動機與一款1.4TSI發(fā)動機供君選擇。這款1.6L發(fā)動機不是一汽常用的那款繼承自捷達的8氣門發(fā)動機，而是EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機，技術(shù)更為先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚的VVT技術(shù)，不僅在動力輸出上有明顯優(yōu)勢，油耗經(jīng)濟性方面也有不錯表現(xiàn)；而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優(yōu)點。

1.4TSI發(fā)動機（右）無疑是高爾夫的一個技術(shù)亮點

    1.4TSI發(fā)動機更能滿足那些追求速度激情的消費者，這款發(fā)動機內(nèi)部代號EA111，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩�？吹贸鰜�，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在城市行駛。

雖然外形沒多大變化，但7速DSG雙離合變速箱（右）無疑是大眾的又一次技術(shù)飛躍

    搭配的變速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5擋手動變速箱，代號DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術(shù)派車迷們興奮不已，真正可以說是同級車中的技術(shù)王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優(yōu)勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動機倒是剛剛好。