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    兼顧家用的野馬 2.0L以下渦輪增壓車型推薦(圖)(2)
2010年01月25日 15:40 來源:汽車點評網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
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  通用別克 新君威——適合年輕精英的運動之選

  價格區(qū)間:17.99萬-25.59萬

  構(gòu)建于歐寶insignia平臺之上的新君威,既有美系車粗獷的肌肉感,又不乏歐系車的嚴謹。裝備有兩款渦輪增壓發(fā)動機選擇,每一款的性能數(shù)據(jù)都能讓觀者熱血沸騰。

  從外觀上就能看出新君威努力往年輕運動的方向靠攏:絕大部分借鑒了Invicta概念車的設(shè)計理念:張揚的中格柵以及上翹的運動前車燈,配合車前蓋上隆起線條的肌肉感,構(gòu)成了整個富有肌肉感的前臉;

  而采用了前懸短后懸高設(shè)計風(fēng)格的整體車身,讓整車形成前低后高的運動姿態(tài),加上傾斜角度極大的C柱和全車0.27的超低風(fēng)阻系數(shù),讓新君威看上去更有了幾分轎跑的味道。

  新君威的2.0T發(fā)動機同樣源自歐寶,與歐寶GT跑車上裝備的相同——這都讓它的德國血統(tǒng)和跑車味兒更重了。不過在調(diào)校上相比歐寶GT還是不太一樣:可輸出最大功率162kW/5300rpm,最大扭矩350Nm/2000-4000rpm,擁有同級最高的81kW/L升功率,在極限數(shù)據(jù)上讓不少同排量的渦輪增壓車型也黯然失色。

  搭配S6 六速手自一體變速箱,在擁有動力輸出平順的同時還能夠兼顧燃油的經(jīng)濟性。

  更讓人興奮的還是那款后推出的1.6T發(fā)動機——畢竟1.6L是時下的中國車市黃金排量,購車時還能享受一定的購置稅優(yōu)惠。最初還有人對一臺排量僅為1.6L的發(fā)動機推動自重超1.5噸的中型車保有懷疑,但看看它的動力參數(shù)——最大功率132kW/5800rpm,在2200~5400rpm時更能持續(xù)輸出230Nm的最大扭矩。通過渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的合力作用,通用在這臺1.6T發(fā)動機上榨出的動力甚至還要強過新君威裝備的那臺2.4L發(fā)動機。

  這臺君威1.6T發(fā)動機還擁有一個superboost超推進功能,即當(dāng)車輛處于加速狀態(tài)時,根據(jù)發(fā)動機管理模塊指令自動觸發(fā),通過施加額外增壓,可在保證發(fā)動機正常壽命的前提下,獲得持續(xù)5秒、最大35Nm的額外扭矩,一舉將發(fā)動機的最大扭矩推到265Nm。追求推背感的車友想必已經(jīng)迫不及待得想體驗一下了吧。

  相信大多數(shù)車友和我們一樣,都認為要追求駕駛樂趣就得找手動擋的車——所以上海通用為新君威1.6T匹配了一款6速手動變速箱。這臺變速箱檔位清晰、換擋行程緊湊,尤其是在入擋時有些微吸入感,讓人不自覺得想將其與大眾經(jīng)典的MQ系列手動變速箱做對比——整體來說,新君威的這次動力匹配還是相當(dāng)成功的。

  新君威開起來的感覺底盤扎實,韌性十足的懸掛調(diào)校能滿足乘客對舒適性的要求,又能清晰的將路面狀況傳遞給駕駛者;在過彎時懸掛又能夠給予車體足夠有力的支撐,讓駕駛者更有信心挑戰(zhàn)彎道極限,兼顧了日常的舒適與駕駛樂趣。既能滿足后排VIP的舒適要求,又能讓駕駛者感受到操控的樂趣。

  ● 點評:

  相比國內(nèi)其他“體型膨脹”迅速的中型車,新君威的車身體積只能算是“單薄”,2737mm的軸距也難以創(chuàng)造出令人贊嘆的大空間,也就是剛剛夠用的水平——身高一米八的乘客坐入其后排不會有腿部憋屈的感覺,能保證有一拳的活動空間,只是頭部會因運動的C柱造型而感到有些壓抑——滿足一般家庭乘坐需要還可以。

  而正是軸距上的犧牲成就了新君威操控性上的賣點,這是一款讓人享受駕馭樂趣的座駕,而不是那種讓你坐在后排的“移動辦公室”,搭配年輕動感的外形——更適合有激情同時也有一定經(jīng)濟實力的年輕精英。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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