奔馳 奔馳E級——中大型車的新標(biāo)桿
價格區(qū)間：48.8-148.8萬

    排在第三位的，是一向有“高檔車標(biāo)桿”之稱的奔馳。今年奔馳最出風(fēng)頭的，還是全新一代的奔馳E級。奔馳E級向來有隔兩代進行一次大換血的傳統(tǒng)，所以按照年代推算，現(xiàn)在的第九代車型自然就需要來電大刀闊斧的動作，不過應(yīng)該是考慮到上代車型已經(jīng)很完美了，所以設(shè)計師并沒有對外形進行推倒重來式的修改。

    依舊是經(jīng)典的4眼車燈，相似的短前懸長后懸的，不同之處在于新車型使用了大量的硬朗線條。首先車燈采用了更加銳利的造型，全新的LED日間行車燈的加入證明奔馳也在不斷的追趕潮流。

    車身側(cè)面選用了大量的直線條來提升硬朗效果，后翼子板的設(shè)計靈感則來自于1953年的W120 PONTON，經(jīng)典造型的回歸證明了奔馳在時尚的潮流中并沒有迷失自我，而是通過從經(jīng)典元素中提煉新的時尚潮流。

    新E級的內(nèi)飾設(shè)計更時尚、前衛(wèi)了，只是和外形一樣，在采用新元素的同時，仍舊保留了以往的韻味，所謂看起來相似，但實際上卻有著很大的差別，這一切都體現(xiàn)在細微變化之中。

    空間依舊不是奔馳E級的主打，當(dāng)然這只是相對于國產(chǎn)后加長了的對手們來說，從前后排的頭部空間、后排腿部空間以及橫向空間來看，滿足正常的使用需求并不成問題，也達到了一款行政級車應(yīng)該有的尺寸，無論是自己駕駛還是獨享后排都不成問題，只是如果想舒舒服服的翹起二郎腿，還有點難度。

奔馳E級的車內(nèi)空間滿足一般使用足以，但和同級對手比沒有太多優(yōu)勢

    我們測試過的奔馳E300采用了V6發(fā)動機，技術(shù)上不算先進，281馬力以及300Nm的扭矩數(shù)據(jù)不突出，但日常使用中并不會感到動力匱乏，從2500轉(zhuǎn)開始就能夠輸出最大扭矩，一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)，寬廣的扭矩平臺提供了出色的加速性能，如果用在偏重運動品牌的產(chǎn)品上，會變的狂暴易怒。不過放在奔馳E上面，卻調(diào)校得異常安分，油門踏板力度有些重，輕踩便有很好的動力輸出，不過之后的反應(yīng)就顯得有些遲鈍，將油門踩下1/2、手動降擋，都不見轉(zhuǎn)速有任何劇烈反應(yīng)，依舊是從容的慢慢上升，而這種從容也恰如其分的符合E級給人的印象。

    讓奔馳E變得從容的還有它的懸掛，前面說過懸掛在過濾震動方面的能力，除此之外，堅實而富有韌性的懸掛還能夠給予車身足夠的支撐，并線超車時能夠感覺到車身整體性很好，動作連貫流暢，沒有任何拖沓，總是能夠給駕駛者足夠的信心，保持應(yīng)有的從容。方向盤的手感很輕，路感不算夸張，回正的力度也比老款大了許多，開起來非常輕松，2.7圈的轉(zhuǎn)動圈數(shù)不算多，11米左右的轉(zhuǎn)向直徑讓E級在擁擠的都市中有更靈巧的身手，從容面對窄小的路況。

● 點評：

    奔馳的固執(zhí)與執(zhí)著可謂是一體兩面的：它的執(zhí)著成就了精益求精的細節(jié)做工，但這份執(zhí)著也成就了它不會車身加長的固執(zhí)。但無論從哪個方面來說，這輛原汁原味的奔馳E級，依然可說是中大型車中的標(biāo)桿！