空調面板采用了液晶屏提示，看起來比較不錯，儀表盤也頗具亮點，速度表仍然是傳統的刻度顯示，而轉速表、油表以及其他行車信息都被整合到旁邊的液晶屏上面。

儀表盤很新穎

空間讓人滿意

    座椅很不錯，包裹和支撐都表現良好，值得一提的是后排座椅，不再是以往那種平板造型，有一定弧度的座椅提升了后排乘客的舒適性。不過畢竟這款小車只有3.65米長，軸距也只有2.38，即使4輪盡可能的接近4角，但內部空間還是不算寬敞，當然了，這種后排不常使用的車型，前排乘客的舒適性更加重要。

駕駛體驗

    目前這款新樂馳可能搭配的發(fā)動機有3種，最低為一款1.0L四缸發(fā)動機，相比同級別的三缸對手，平順性和動力性都會有一定的先天優(yōu)勢。再高一級別的為1.2L四缸發(fā)動機，采用雙頂置凸輪軸的DOHC結構，這款發(fā)動機來自于樂騁1.2L，動力性能出色并且更省油排放更低。從靜止加速到96km/h只需要12秒，這個性能在微型車中算得上是上等了。

發(fā)動機有多種選擇

    1.0L車型將采用14寸的輪圈，1.2L車型使用的是15寸輪圈，配合小巧的車身，下盤顯得很穩(wěn)當。頂配車型將采用1.4L發(fā)動機，同樣來自與新樂騁，性能表現會更出色，運動性也要更強一些。全系車型均將采用5擋手動變速箱，擋位精準，入擋的吸入感很好，并且擋把頭的手感也確實不錯。

試駕通用雪佛蘭新樂馳

    在操控性能上，高車身的樂馳不善于做太過激烈的動作，輪胎的抓地力和懸掛的支撐也顯得有些力不從心。當然如果你只是在城市中駕駛，窄小的車身提供了靈巧的身手，應付擁堵的城市和狹窄的停車位，駕駛員均能夠輕松應對。

底盤調校偏重舒適

    前麥弗遜和后扭力梁結構占用空間小，提供了更多的空間給車內乘客，而在駕駛上，調校也偏向于舒適性，不是非常硬朗。而室內中低速駕駛時，樂馳發(fā)動機的動力還是足夠的，不過如果行駛在高速公路上，那1.0L和1.2L發(fā)動機的動力儲備就不夠了，高轉速下發(fā)動機的振動和噪音都表現的很明顯。

編輯點評：

試駕通用雪佛蘭新樂馳

    經歷了經濟危機，通用開始考慮如何使用最優(yōu)秀的資源，并把它推廣到全球市場，雪佛蘭的這款新車就很值得期待，不僅僅是因為它有著前衛(wèi)的外形，更因為它在工藝、配置以及工藝方面都表現不錯，現在只等售價了。