反擊：自主品牌挺進(jìn)中高端市場(chǎng)

　　當(dāng)人們已習(xí)慣中高端市場(chǎng)中充斥著合資品牌，低端小型車市場(chǎng)大部分是自主品牌的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)，越來越多的自主品牌車企已開始朝著中高端市場(chǎng)邁進(jìn)。

　　繼吉利推出帝豪和上海英倫兩個(gè)高端品牌后，奇瑞、比亞迪等民族車企都將成為自主品牌進(jìn)入中高端市場(chǎng)的先驅(qū)者。

　　自主品牌造中高端車

　　相對(duì)于合資品牌進(jìn)駐低端小型車市場(chǎng)，自主品牌挺進(jìn)中高端市場(chǎng)更加有意義。中高端市場(chǎng)一直是以合資品牌為主，其中也只有像上汽榮威、華晨中華等個(gè)別自主品牌車型。

　　隨著當(dāng)前中高端市場(chǎng)格局的轉(zhuǎn)變，越來越多的主品牌車企開始進(jìn)入中高端市場(chǎng)：吉利率先推出主打中高端市場(chǎng)的帝豪和上海英倫品牌；奇瑞也已推出兩個(gè)自主高端品牌；比亞迪中高級(jí)轎車G3已于今年10月上市；而就在幾天前，我國四大汽車集團(tuán)之一的一汽集團(tuán)旗下自主品牌一汽轎車宣布將投資5億元人民幣用于建設(shè)為其自主中高級(jí)車型提供V6發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠。我國自主品牌車型已經(jīng)正式開始進(jìn)入中高端市場(chǎng)�！　�

　　最大的軟肋：品牌價(jià)值

　　自主品牌欲在合資品牌“地盤”站穩(wěn)腳跟，就必須先彌補(bǔ)自己的缺點(diǎn)。首先是品牌價(jià)值，自主品牌普遍將市場(chǎng)切入點(diǎn)放在了當(dāng)時(shí)合資品牌沒有涉足的低端市場(chǎng)，“廉價(jià)”成了自主品牌的代名詞。這種路徑選擇在迅速打開市場(chǎng)的同時(shí)，也給消費(fèi)者留下了“低端”的印象，為日后的發(fā)展埋下了隱患。

　　但這并未使自主品牌對(duì)進(jìn)入中高級(jí)車市失去信心，相反，眾多自主品牌開始注意到自身品牌的價(jià)值。在今年上海車展上，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍表示，“自主品牌不應(yīng)該是低質(zhì)低價(jià)的代名詞。自主品牌不僅要賣性價(jià)比，也要賣品牌價(jià)值。”經(jīng)過10多年的努力，中國汽車已經(jīng)具備了進(jìn)入中高端市場(chǎng)的實(shí)力。

　　給自主品牌送東風(fēng)

　　今年1月份，現(xiàn)代汽車Genesis在底特律車展獲獎(jiǎng)，打破了世人對(duì)韓國品牌進(jìn)入高端市場(chǎng)的懷疑。豐田從低端市場(chǎng)入手，持續(xù)向中高端市場(chǎng)延伸，并最終在豪華車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。這兩個(gè)例子一直是激勵(lì)自主品牌往中高端市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力。

　　雖然上汽榮威是通過從羅孚公司收購來的技術(shù)、工藝而開創(chuàng)的自主中高端品牌，華晨中華則是依托于寶馬汽車的生產(chǎn)線，但對(duì)于這兩家已經(jīng)在中高級(jí)市場(chǎng)“存活”下來自主品牌來說，品牌價(jià)值是其最重要的因素。

　　吉利推出了中高級(jí)品牌帝豪和上海英倫。其中上海英倫的TX4車型是在英國與勞斯萊斯、賓利齊名的英國名牌。只要能夠在國內(nèi)運(yùn)用品牌價(jià)值，加之吉利集團(tuán)對(duì)上海英倫品牌的重塑及推廣，上海英倫TX4將會(huì)成為另一個(gè)在中高端市場(chǎng)上擁有一席之地的自主品牌車型。

　　今年車市的火爆，對(duì)自主品牌來說是一件好事。憑借這股東風(fēng)，樹立自己的中高端品牌，或重塑自己的品牌形象、推出中高級(jí)車型，以此來改變消費(fèi)者對(duì)自主品牌的成見。

　　-記者觀點(diǎn)

　　2009年中國車市的火爆，讓眾多汽車廠商開始關(guān)注中國市場(chǎng)，同時(shí)，也開始針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，部署不同的戰(zhàn)略。新賽歐的上市，將會(huì)給合資品牌的發(fā)展帶來啟示，即大舉進(jìn)軍低端小型車。對(duì)于自主品牌而言，短時(shí)間內(nèi)最好的防守就是進(jìn)攻：挺進(jìn)合資品牌的“陣地”——中高端市場(chǎng)。無論怎樣，價(jià)格親民、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品都會(huì)最終贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。