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    合資品牌爭奪小型車市場 自主車企自衛(wèi)反擊
2009年12月16日 10:27 來源:汽車007周報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  伴隨高油價、利好政策等因素的疊加,小型車市場表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勁,合資品牌也終于開始將目光轉(zhuǎn)移到這塊市場。同時,隨著自主品牌向中高端市場的挺進(jìn),合資與自主的競爭也變得日益激烈。

  揮兵:合資品牌發(fā)力小型車

  面對合資品牌對低端小型車市場的“入侵”,自主品牌并未坐以待斃。近日確切消息稱,上海通用新一代賽歐即將于明年1月11日正式上市。據(jù)上海通用總經(jīng)理丁磊介紹,這款旨在重點(diǎn)進(jìn)軍二、三線小車市場的戰(zhàn)略車型,起售價肯定會下探至6萬元以下。6萬以下這一價格區(qū)間市場,向來是被視為自主品牌賴以生存的空間,尤其是在二、三線城市。

  近來,除上海通用之外,包括廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等一些合資品牌也紛紛表示,將會進(jìn)軍這一向來被視為自主品牌根據(jù)地的二、三線小型車市場。

  合資“入侵” 自主誰受傷

  在老百姓的心目中,汽車質(zhì)量可以這么排序:進(jìn)口高于合資,合資高于自主,而價格也是如此。此次通用推出的新賽歐、東風(fēng)日產(chǎn)的March以及東風(fēng)本田的TIF 將進(jìn)一步打破此格局,對以價格取勝的自主品牌產(chǎn)生不少影響。

  上海通用總經(jīng)理丁磊表示:“這一細(xì)分市場價格主導(dǎo)傾向明顯,相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量也參差不齊,但這樣的態(tài)勢或許反而對我們有利,新賽歐有望給低端市場帶來國際大品牌所提供的產(chǎn)品和服務(wù)!

  相對于實(shí)力雄厚的大多數(shù)合資品牌,自主品牌由于起步較晚,無論是在產(chǎn)品的研發(fā)還是在產(chǎn)品生產(chǎn)工藝等方面,都與合資品牌存在一定的差距。正是因為差距的存在,自主品牌長期以來采用錯位戰(zhàn)術(shù)以求能夠避開與合資品牌的正面交鋒,徘徊于價格低廉的小型車市場。

  眾所周知,打低價格戰(zhàn)一直是自主品牌的強(qiáng)項,摒棄了昂貴的材料,以實(shí)用的風(fēng)格吸引消費(fèi)者。而合資品牌再次大舉入侵,因其在品牌基礎(chǔ)、技術(shù)、渠道等各方面都有明顯的優(yōu)勢,隨著越來越多的低端產(chǎn)品加入,自主品牌在這一級別市場的份額將會受到擠壓,消費(fèi)者的購車目標(biāo)也會發(fā)生轉(zhuǎn)移。

  合資品牌仍面臨多重障礙

  但沒有任何戰(zhàn)爭的成功能一帆風(fēng)順。合資品牌此番舉動,勢必會遇到諸多問題。自主品牌經(jīng)營了多年的小型車,主要以低廉的價格取勝。在大多數(shù)消費(fèi)者心目中,合資品牌產(chǎn)品的高品質(zhì)才是最大的賣點(diǎn),如何能做到既要降低生產(chǎn)成本,又要生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品,將是合資品牌亟待平衡的問題。

  其次,產(chǎn)品價格定位也是一個問題,其中新賽歐定位在5萬-7萬元,而東風(fēng)日產(chǎn)的March和東風(fēng)本田的TIF都定位在6萬到8萬元之間,這個價格與自主品牌3萬-5萬元的小型車價格的相比,還是略微偏高。

  此外,以國內(nèi)二、三線市場為例,無論是品牌知曉度的推廣,還是銷售渠道的建立,自主品牌都擁有著先入為主的優(yōu)勢。二、三線城市的銷售模式和理念不同于一線,合資品牌對于低端市場消費(fèi)群的消費(fèi)心理還比較陌生。而自主品牌已在這些城市已有一套得心應(yīng)手的銷售方式,而合資品牌是否愿意放下身價以一種全新的方式來宣傳自己的產(chǎn)品,也是其攻占二、三線城市能否成功的關(guān)鍵。

  -記者觀點(diǎn)

  伴隨國家對小排量汽車購置稅優(yōu)惠延期政策的出臺,明年小型車產(chǎn)銷有望延續(xù)今年異常火爆的態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計,全國前11個月的銷量中,小排量車型的貢獻(xiàn)率達(dá)到了85%。雖然這中間有政策方面的因素,但并不能忽視市場對于小車型的剛性需求。

  隨著越來越多的合資品牌汽車廠商開始關(guān)注并投入到小型車市場,想購車的消費(fèi)者無疑會有更多的選擇空間。不僅僅是對于那些身居二、三線城市的消費(fèi)者,對于更注重品牌的一線城市消費(fèi)者而言,也將會是不小的誘惑。

  山雨欲來風(fēng)滿樓。合資品牌開始進(jìn)入6萬元以下這一細(xì)分市場,對以這一細(xì)分市場為主的自主品牌而言,挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

  合資品牌對低端小型車市場進(jìn)軍的威脅效應(yīng),尚還需要一些時間才會顯現(xiàn)。對自主品牌而言,如何利用好這段時間則是關(guān)鍵。集中精力提升產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì),打造出真正具有競爭力的產(chǎn)品才是正道。借此市場將重新洗牌之際,加大品牌形象提升建設(shè),擺脫長期以來自主品牌留給消費(fèi)者低端低品質(zhì)的不佳印象。不僅僅是對現(xiàn)在,對將來自主品牌的發(fā)展都將意義深遠(yuǎn)。

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我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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