伴隨高油價(jià)、利好政策等因素的疊加，小型車市場(chǎng)表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勁，合資品牌也終于開始將目光轉(zhuǎn)移到這塊市場(chǎng)。同時(shí)，隨著自主品牌向中高端市場(chǎng)的挺進(jìn)，合資與自主的競(jìng)爭(zhēng)也變得日益激烈。

　　揮兵：合資品牌發(fā)力小型車

　　面對(duì)合資品牌對(duì)低端小型車市場(chǎng)的“入侵”，自主品牌并未坐以待斃。近日確切消息稱，上海通用新一代賽歐即將于明年1月11日正式上市。據(jù)上海通用總經(jīng)理丁磊介紹，這款旨在重點(diǎn)進(jìn)軍二、三線小車市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型，起售價(jià)肯定會(huì)下探至6萬元以下。6萬以下這一價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)，向來是被視為自主品牌賴以生存的空間，尤其是在二、三線城市。

　　近來，除上海通用之外，包括廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等一些合資品牌也紛紛表示，將會(huì)進(jìn)軍這一向來被視為自主品牌根據(jù)地的二、三線小型車市場(chǎng)。

　　合資“入侵” 自主誰受傷

　　在老百姓的心目中，汽車質(zhì)量可以這么排序：進(jìn)口高于合資，合資高于自主，而價(jià)格也是如此。此次通用推出的新賽歐、東風(fēng)日產(chǎn)的March以及東風(fēng)本田的TIF 將進(jìn)一步打破此格局，對(duì)以價(jià)格取勝的自主品牌產(chǎn)生不少影響。

　　上海通用總經(jīng)理丁磊表示：“這一細(xì)分市場(chǎng)價(jià)格主導(dǎo)傾向明顯，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量也參差不齊，但這樣的態(tài)勢(shì)或許反而對(duì)我們有利，新賽歐有望給低端市場(chǎng)帶來國(guó)際大品牌所提供的產(chǎn)品和服務(wù)�！�

　　相對(duì)于實(shí)力雄厚的大多數(shù)合資品牌，自主品牌由于起步較晚，無論是在產(chǎn)品的研發(fā)還是在產(chǎn)品生產(chǎn)工藝等方面，都與合資品牌存在一定的差距。正是因?yàn)椴罹嗟拇嬖�，自主品牌長(zhǎng)期以來采用錯(cuò)位戰(zhàn)術(shù)以求能夠避開與合資品牌的正面交鋒，徘徊于價(jià)格低廉的小型車市場(chǎng)。

　　眾所周知，打低價(jià)格戰(zhàn)一直是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，摒棄了昂貴的材料，以實(shí)用的風(fēng)格吸引消費(fèi)者。而合資品牌再次大舉入侵，因其在品牌基礎(chǔ)、技術(shù)、渠道等各方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)，隨著越來越多的低端產(chǎn)品加入，自主品牌在這一級(jí)別市場(chǎng)的份額將會(huì)受到擠壓，消費(fèi)者的購(gòu)車目標(biāo)也會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。

　　合資品牌仍面臨多重障礙

　　但沒有任何戰(zhàn)爭(zhēng)的成功能一帆風(fēng)順。合資品牌此番舉動(dòng)，勢(shì)必會(huì)遇到諸多問題。自主品牌經(jīng)營(yíng)了多年的小型車，主要以低廉的價(jià)格取勝。在大多數(shù)消費(fèi)者心目中，合資品牌產(chǎn)品的高品質(zhì)才是最大的賣點(diǎn)，如何能做到既要降低生產(chǎn)成本，又要生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，將是合資品牌亟待平衡的問題。

　　其次，產(chǎn)品價(jià)格定位也是一個(gè)問題，其中新賽歐定位在5萬-7萬元，而東風(fēng)日產(chǎn)的March和東風(fēng)本田的TIF都定位在6萬到8萬元之間，這個(gè)價(jià)格與自主品牌3萬-5萬元的小型車價(jià)格的相比，還是略微偏高。

　　此外，以國(guó)內(nèi)二、三線市場(chǎng)為例，無論是品牌知曉度的推廣，還是銷售渠道的建立，自主品牌都擁有著先入為主的優(yōu)勢(shì)。二、三線城市的銷售模式和理念不同于一線，合資品牌對(duì)于低端市場(chǎng)消費(fèi)群的消費(fèi)心理還比較陌生。而自主品牌已在這些城市已有一套得心應(yīng)手的銷售方式，而合資品牌是否愿意放下身價(jià)以一種全新的方式來宣傳自己的產(chǎn)品，也是其攻占二、三線城市能否成功的關(guān)鍵。

　　-記者觀點(diǎn)

　　伴隨國(guó)家對(duì)小排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠延期政策的出臺(tái)，明年小型車產(chǎn)銷有望延續(xù)今年異常火爆的態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)前11個(gè)月的銷量中，小排量車型的貢獻(xiàn)率達(dá)到了85%。雖然這中間有政策方面的因素，但并不能忽視市場(chǎng)對(duì)于小車型的剛性需求。

　　隨著越來越多的合資品牌汽車廠商開始關(guān)注并投入到小型車市場(chǎng)，想購(gòu)車的消費(fèi)者無疑會(huì)有更多的選擇空間。不僅僅是對(duì)于那些身居二、三線城市的消費(fèi)者，對(duì)于更注重品牌的一線城市消費(fèi)者而言，也將會(huì)是不小的誘惑。

　　山雨欲來風(fēng)滿樓。合資品牌開始進(jìn)入6萬元以下這一細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)以這一細(xì)分市場(chǎng)為主的自主品牌而言，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

　　合資品牌對(duì)低端小型車市場(chǎng)進(jìn)軍的威脅效應(yīng)，尚還需要一些時(shí)間才會(huì)顯現(xiàn)。對(duì)自主品牌而言，如何利用好這段時(shí)間則是關(guān)鍵。集中精力提升產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)，打造出真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品才是正道。借此市場(chǎng)將重新洗牌之際，加大品牌形象提升建設(shè)，擺脫長(zhǎng)期以來自主品牌留給消費(fèi)者低端低品質(zhì)的不佳印象。不僅僅是對(duì)現(xiàn)在，對(duì)將來自主品牌的發(fā)展都將意義深遠(yuǎn)。