動(dòng)力與底盤：懸掛發(fā)生很大變化

    動(dòng)力系統(tǒng)和瑞麒M1的1.3L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)完全一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋雖然都沒(méi)有隔音棉，變速箱也還是那款相同的5速手動(dòng)。

    沒(méi)想到除了外觀的一些改變之外，X1的后輪懸掛竟然與M1有這么大的差別，大家都知道M1的后懸掛與QQ的一樣，屬于整體式，舒適性較差但成本低。X1在這方面發(fā)生了本質(zhì)的改變，雖然粗看上去還是由硬軸和彈簧組成，但本質(zhì)上的形式是不同的，X1的后懸掛是最為典型的扭力梁形式，舒適性要比整體式高一些，市面上大部分的小型車和緊湊型車也都采用這種懸掛，具有良好的綜合性能而且成本同樣不是很高。

● 編輯總結(jié)：

    如果說(shuō)大部分的跨界車型都是換湯不換藥，只不過(guò)加了一身的黑色裙邊的話，那么X1和他們比起來(lái)真的可以說(shuō)是有了質(zhì)的飛躍，車身長(zhǎng)度的增加、懸掛形式的改變可都是大工程，這也使得X1具有了比M1賣得更貴的理由和資本。但說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在大家認(rèn)為微型車的價(jià)格區(qū)間一般還都在4-5萬(wàn)元的位置，如何使一款看上去比較另類的車能讓更多的潛在消費(fèi)者認(rèn)可，同時(shí)讓他們?cè)敢鉃榇硕�付出更多的�?gòu)車成本，這對(duì)廠家的營(yíng)銷策略提出了不小的考驗(yàn)。