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    雷諾中國戰(zhàn)略提速 前景尚不明朗仍需謹(jǐn)慎
2009年07月06日 09:38 來源:廣州日?qǐng)?bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  雷諾汽車大中華區(qū)在近期宣布戰(zhàn)略重大升級(jí)計(jì)劃,發(fā)布實(shí)現(xiàn)雷諾中國復(fù)興計(jì)劃的“四大核心策略”、“八大支柱”舉措。具體舉措包括了引進(jìn)十余款新車;推出“諾相隨”售后服務(wù)品牌;重塑雷諾品牌和消費(fèi)者信心;重建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和品牌辨識(shí)系統(tǒng)等。此舉旨在繼續(xù)加強(qiáng)中國市場(chǎng)在其全球戰(zhàn)略中的重要地位。

  據(jù)悉,在雷諾總部,中國已經(jīng)是雷諾全球最為看重的市場(chǎng),從組織架構(gòu)到資源配置,雷諾都在向中國市場(chǎng)傾斜。而雷諾在華落地的時(shí)間已在迅速逼近。相關(guān)負(fù)責(zé)人也確認(rèn):雷諾在中國的生產(chǎn),一定會(huì)發(fā)生。

  7月1日,北京,正在努力淡化“封殺門”陰影的雷諾中國緊急約見包括本報(bào)記者在內(nèi)的全國五家媒體,就雷諾在華未來市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行說明。出席懇談會(huì)的雷諾進(jìn)口車事業(yè)部大中華區(qū)執(zhí)行總裁陳國章表示:“在雷諾總部,中國已經(jīng)是雷諾全球最為看重的市場(chǎng),從組織架構(gòu)到資源配置,雷諾都在向中國市場(chǎng)傾斜。

  雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的中國市場(chǎng)專家、原東風(fēng)汽車有限公司總裁中村克己已經(jīng)出任聯(lián)盟負(fù)責(zé)雷諾汽車的執(zhí)行副總裁,重點(diǎn)就放在包括中國市場(chǎng)在內(nèi)的亞非事務(wù)上,他的履新,被認(rèn)為是雷諾提升在華戰(zhàn)略進(jìn)程的重要一步,而6月份中村克己和他的“雷諾中國專家團(tuán)隊(duì)”在華展開的旋風(fēng)之旅,也因?yàn)槔字Z在華業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略提速,而被蒙上了一層神秘而值得玩味的色彩。

  今年目標(biāo):從2000輛提升至6000輛

  有實(shí)力才有魅力,中國汽車市場(chǎng)成為雷諾汽車全球最為看重的市場(chǎng),顯然和中國汽車市場(chǎng)近年來特別是今年以來的優(yōu)異表現(xiàn)密切相關(guān)。

  2009年1~5月,在全球主要汽車市場(chǎng)一片哀鴻的情況下,中國汽車市場(chǎng)表現(xiàn)卻非常堅(jiān)挺,前5個(gè)月,中國汽車產(chǎn)銷雙雙逼近500萬輛大關(guān),增幅達(dá)到15%左右,中國汽車市場(chǎng)也由此成功超越美國成為全球第一大汽車市場(chǎng)。在整個(gè)中國汽車市場(chǎng)一片火紅的情況下,沒有在華生產(chǎn)、而依然走純進(jìn)口渠道的雷諾汽車在華業(yè)務(wù)開展得也相當(dāng)順利,前5個(gè)月,雷諾在華進(jìn)口車銷量已經(jīng)達(dá)到3000輛左右,是2008年全年雷諾在華汽車銷量的3倍左右,雷諾汽車今年在華的銷售目標(biāo)也由2008年年底的2000輛大幅提升至目前的6000輛,這個(gè)目標(biāo),幾乎是2008年雷諾在華汽車銷量的7倍,比雷諾在華銷量最高的2005年3500輛的紀(jì)錄,也幾乎翻了一番!笆聦(shí)上,中國不僅是雷諾今年全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng),也是我們單車銷售利潤(rùn)率最高的市場(chǎng),不管對(duì)中村克己還是聯(lián)盟總裁卡洛斯戈恩來說,中國都是雷諾全球最為重要的市場(chǎng)!标悋卤硎尽

  “封殺門”危機(jī):提升中國市場(chǎng)的重要性

  2009年,對(duì)雷諾汽車在中國的業(yè)務(wù)開展來說,是個(gè)重要也敏感的一年。

  上半年,雷諾在中國市場(chǎng)一口氣推出了兩款重量級(jí)新車:拉古那三代和科雷傲,這兩款新車也迅速成為雷諾汽車在華新的主力,雷諾汽車無論在華的品牌形象還是車型銷量,都隨著這兩款車型的推出而大有改觀。但就在雷諾迅速對(duì)中國市場(chǎng)加碼的同時(shí),6月上旬,雷諾風(fēng)景、梅甘娜、梅甘娜敞篷版等4款車型因產(chǎn)品缺陷遭遇中國國家質(zhì)檢總局的“封殺令”。“封殺門”事件對(duì)正在苦心經(jīng)營(yíng)在華的品牌形象而為未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)的雷諾汽車來說,無疑敲響了一記警鐘,雷諾也由此走到了2009年品牌戰(zhàn)略之年的第一個(gè)“十字路口”。

  好在,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以中村克己為領(lǐng)導(dǎo)的“中國專家團(tuán)隊(duì)”在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮了重要作用,及時(shí)承認(rèn)錯(cuò)誤、誠懇的新車退港承諾、低調(diào)的公關(guān)處理,讓“封殺門”事件對(duì)雷諾的品牌影響從目前來看,尚不至于太大。“那批車型我們已經(jīng)全部退貨,即使在將來修好后也不會(huì)再運(yùn)到中國來銷售,另外,雷諾將憑借科雷傲和拉古那車型重新打造我們?cè)谌A的品牌形象,被退貨的梅甘娜和風(fēng)景品牌,暫時(shí)不會(huì)再在中國市場(chǎng)銷售,今后這兩個(gè)車型再拿到中國市場(chǎng)的新車也將非常少。”陳國章說。

  對(duì)陳國章和他的雷諾汽車中國團(tuán)隊(duì)來說,在度過“封殺門”最初的公關(guān)危機(jī)后,現(xiàn)在帶來的影響可能更多呈現(xiàn)出積極的因素!翱偛繉(duì)中國市場(chǎng)的重視度因此而再次提高了,戈恩總裁親自過問了這件事情。”陳國章說。

  四大核心策略、八大支柱重構(gòu)品牌形象

  正是基于這些背景,雷諾汽車發(fā)布了在華發(fā)展的“八大支柱”,以重新打造雷諾汽車在華的品牌影響力,雷諾在華發(fā)展的八大支柱包括:服務(wù)質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)共贏、有效組織、運(yùn)營(yíng)效率、網(wǎng)絡(luò)重生、加強(qiáng)品牌、強(qiáng)化產(chǎn)品和公共關(guān)系八大方面,為了“八大支柱”的全面推進(jìn),雷諾汽車也同時(shí)公布了自己在華發(fā)展的四大核心策略,包括新產(chǎn)品的全方位導(dǎo)入、休閑豪華品牌的全新定位、諾相隨-雷諾全方位客戶體驗(yàn)承諾品牌的導(dǎo)入以及R-REDI雷諾零售店環(huán)境設(shè)計(jì)的全面升級(jí)等,雷諾希望通過這“八大支柱”和“四大核心戰(zhàn)略”的實(shí)施,重新建構(gòu)雷諾在中國的汽車品牌形象。

  據(jù)記者了解,為了兌現(xiàn)這些承諾,雷諾汽車僅在今年下半年,就將在華導(dǎo)入5款全新車型,同時(shí)全球優(yōu)先保障中國汽車市場(chǎng)的新車供應(yīng)。

  雷諾在華生產(chǎn):一定會(huì)發(fā)生

  對(duì)雷諾汽車,中國媒體最感興趣的永遠(yuǎn)可能是雷諾何時(shí)在中國本地化生產(chǎn)的問題,而雷諾在今年悄然提速的中國市場(chǎng)戰(zhàn)略,也被視為雷諾在華進(jìn)一步動(dòng)作的前站。在懇談會(huì)上,陳國章表示,作為雷諾進(jìn)口車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人,對(duì)雷諾何時(shí)在中國生產(chǎn)、與誰合作、怎么合作等等這些細(xì)節(jié)他都不太方便回答,但“可以肯定的是,為了節(jié)省成本,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說肯定是本地化生產(chǎn),雷諾在中國的生產(chǎn),一定會(huì)發(fā)生。”陳國章說。

  事實(shí)上,從雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟最近一系列的動(dòng)作來說,雷諾在華落地的時(shí)間已在迅速逼近。在采訪中,陳國章也表示:“要考量在華的落地生產(chǎn),有兩個(gè)考量因素,一個(gè)是年銷量要達(dá)到2萬輛以上,二是中國消費(fèi)者對(duì)雷諾品牌的接受度達(dá)到我們的要求。”對(duì)于后者無法置評(píng),但對(duì)于前者,這位雷諾大中華區(qū)執(zhí)行總裁表示:“3~5年,雷諾在中國的銷量就可能達(dá)到2萬輛的規(guī)模。”

【編輯:陳鑫
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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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