不過老天似乎特別知道我們很珍惜這個(gè)來之不易的英菲尼迪全系試駕活動(dòng)，在試駕的過程中一滴雨都沒有下，而且得益于這樣涼爽的天氣，使本來比較辛苦的拍照成了一件很輕松又很有樂趣的事情。

● 試駕G37 Coupe

    首先應(yīng)該介紹一些G37 Coupe，它搭載的是最新的VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了VVEL可變氣門升程技術(shù)，擁有328馬力的最大功率和363牛米的最大扭矩，如果說發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力只能算“蠻力”的話，那么7速手自一體變速器會(huì)讓他足夠“聰明”，F(xiàn)M前中置平臺(tái)加后輪驅(qū)動(dòng)就是它強(qiáng)大的身板，前雙叉臂，后多連桿的懸掛就是它健壯的腿腳，而且它還有性感的身段，再配上火紅的顏色，簡直太迷人了。

    試駕包括英菲尼迪的全系，而只有這輛火紅的G37 Coupe在整個(gè)車隊(duì)中是那么地惹眼，也讓我把所有的注意力都集中在了它上面，以至于對其他操控性也都不錯(cuò)的英菲尼迪的車型們完全沒有了興趣。

    一腳把油門踩到底很簡單，誰都能做到，但對剎車力度的把握才能真正表現(xiàn)出你對一輛車的掌控程度，所以我坐上G37 Coupe之后的第一件事不是立即把油門踩到底去享受激情，而是先試了它的剎車，說實(shí)話日系的風(fēng)格還是很明顯，剎車踏板的力度很輕，很容易就一下踩到底，但剎車的力度不會(huì)太突兀，而是非常穩(wěn)重的漸進(jìn)式，速度不會(huì)突然降下來而嚇你一跳，當(dāng)然有前14英寸通風(fēng)盤+四活塞，后13.8英寸通風(fēng)盤+兩活塞，G37 Coupe的剎車能力還是毋庸質(zhì)疑的。

    終于能在賽道上一展身手了，G37 Coupe緊緊地貼在地面上，懸掛緊湊，行程不長，支撐力度很足，因?yàn)樗�是后輪�?qū)動(dòng)，急轉(zhuǎn)彎時(shí)推頭的現(xiàn)象并不明顯，前后重量比接近50：50。以往在賽道上駕駛別的車輛想要玩出側(cè)滑是一件很簡單的事情，只需要出彎時(shí)候的時(shí)候保持速度再加上大腳油門就可以了，而G37 Coupe卻不管我怎么想辦法都很難出現(xiàn)這種情況，車輛與地面的始終緊緊地貼在一起。速度不夠？看看速度表才發(fā)現(xiàn)自己很少開到這么快。

    即使在賽道上，G37 Coupe仍然像是一輛其他英菲尼迪的豪華車一樣，溫柔而舒適，只有在轉(zhuǎn)速突破4000轉(zhuǎn)之后才會(huì)有亢奮的聲音，其他時(shí)候都默默無聞地工作，讓你故意無視它的存在，7速手自一體變速箱也做得像CVT一樣讓你忘記換擋的沖擊。再上優(yōu)異的隔音性能、典雅的內(nèi)飾、舒適的座椅，仿佛感覺自己是在駕駛一輛豪華轎車，而實(shí)際上，你駕駛的是一輛雙門跑車！