● 動力——朗逸的1.6L發(fā)動機技術更先進
三款車的動力系統(tǒng)有太多的“交集”,可以說是大眾經(jīng)典動力核心的一次匯演。
新寶來(左)與奔騰使用相同的1.6L發(fā)動機
奔騰只有一款1.6L發(fā)動機選擇,和新寶來一樣,繼承自捷達的4缸8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動機,技術老舊,74kW/6000rpm的最大功率與145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后,其高速乏力的問題一直為人詬病。
產(chǎn)品名稱 | 奔騰B50 MT豪華型 | 新寶來1.6L 自動豪華型 | 朗逸 1.6手動品悠版 | 朗逸 2.0自動品軒版 |
汽缸容積(cc) | 1595 | 1595 | 1598 | 1984 |
工作方式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
氣缸排列形式 | L | L | L | L |
汽缸數(shù) | 4 | 4 | 4 | 4 |
每缸氣門數(shù) | 2 | 2 | 4 | 4 |
氣門結構 | DOHC | SOHC | DOHC | SOHC |
最大馬力 | 103 | 101 | 105 | 120 |
最大功率(kW) | 76 | 74 | 77 | 88 |
最大功率轉速(rpm) | 5600 | 6000 | 5000 | 5000 |
最大扭矩(N·m) | 145 | 145 | 155 | 180 |
最大扭矩轉速(rpm) | 3800 | 3800 | 3800 | 3750 |
變速箱名稱 | 5擋手動 | Tiptronic六檔自動一體 | 五檔手動 | Tiptronic六檔手自動一體 |
擋位個數(shù) | 5 | 6 | 5 | 6 |
變速箱類型 | MT | AT | MT | AT |
相比之下,無疑是朗逸的1.6L發(fā)動機更加先進,其搭載的正是新POLO中使用的那一款4汽缸16氣門雙頂置凸輪軸EA111系列發(fā)動機,擁有可變進氣凸輪軸正時系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚的VVT技術,在動力輸出與油耗經(jīng)濟性方面均有不錯表現(xiàn);而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動,不僅靜音效果良好,并有免維護的優(yōu)點。
朗逸1.6L車型搭載的正是POLO使用的4汽缸16氣門發(fā)動機
77kW/5000rpm的最大功率和155Nm/3800rpm的最大扭矩就顯得優(yōu)勢十分明顯了,不僅改善了老POLO 1.6L發(fā)動機低轉速乏力的缺陷,更保持了在高轉速時能夠提供充足進氣量的優(yōu)勢,高速動力明顯優(yōu)于新寶來的1.6L發(fā)動機。
朗逸與新寶來使用的是同一款2.0L發(fā)動機,源于帕薩特、廠商編號為BJZ,屬于大眾EA113系列的水冷直列四缸四沖程電噴自然吸氣發(fā)動機,采用每缸2氣門,鑄鐵缸體,鋁缸蓋的單頂置凸輪軸結構。
朗逸與速騰均使用同一款2.0L發(fā)動機
這款發(fā)動機能夠輸出88kW/5000rpm的最大功率和180Nm/3750rpm的最大扭矩,在同排量中絕對稱不上強勁,但推動車身重量不過1.3噸左右的緊湊型車來說也算是綽綽有余了。
在搭配的變速箱方面,三款車均為兩款“經(jīng)典”搭檔選擇——MQ200五擋手動變速箱與愛信的Tiptronic六檔手自一體變速箱,只是在造型上有些微不同。
三款車用的變速箱一樣,只是奔騰B50(右)的變速箱擋把造型稍有些特別
Tiptronic六檔手自一體變速箱無疑技術更先進、操作起來更輕松省力,不過同時也要承擔不菲的價格,在保養(yǎng)費用方面也更昂貴——同樣配置的車型,自動擋與手動擋要貴上1.2萬元。
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