后座竟然是兩個獨立運動座椅令人驚喜，而且乘坐效果同樣出色。但是Easy Entry 實際上還是不Easy，特別是對上歲數(shù)人僵硬的骨骼來說。要練過瑜伽就好了。坐進去以后發(fā)現(xiàn)空間很寬敞，還足夠安裝兒童座椅。當(dāng)然轎跑車總是很扁，盡管能靠伸展腿部讓身體往下出溜一些，仍不適合身高1.8米以上的人。有些像旅行車的尾部提供了一個實用的行李廂。如果把座椅全都折疊起來，容積可達755升。不過尾門的開口高，有些不方便。而且，只能用遙控器或車內(nèi)的按鈕打開尾門，這似乎不是德國車的風(fēng)格。

　　從EOS 搬過來的儀表臺符合“ 性價比”的要求，優(yōu)良的功能性一如既往。只是電動窗的按鈕移得很靠后。像碉堡的視野不利于觀察，這是因為腰線很高而且立柱特寬。絕對有型，但是最好還是選裝價值3800 元的泊車雷達。還建議選裝可分三級調(diào)節(jié)的減震器， 價格9250元， 外加18500 元的DSG變速箱。有了它們，運動的程度幾乎可以上賽道去飚一把了。

　　尚酷的2.0 TSI發(fā)動機與高爾夫GTI不同， 從EA113改成了奧迪研發(fā)的EA888， 跟邁騰的一樣。這是個好消息。在歐洲，它的排放達到了歐5標準。功率與GTI相同，但是油門反應(yīng)偏慢。平均油耗也略高了0.5升。其實10.7升的數(shù)字對于這樣性能的車型來說已經(jīng)夠省的了，何況在通暢的路況下，能低至6.3升，知足！尤其是它的峰值扭矩比GTI早100轉(zhuǎn)達到。不要被發(fā)動機對油門召喚的響應(yīng)略比GTI懶惰而迷惑。先按ESP 鍵關(guān)閉起步防滑功能，左腳踩死剎車，右腳轟油到2000轉(zhuǎn)，然后放開剎車的同時油門到底。不用管變速箱，它自動工作的效率比你的手指高。235寬胎呼哨一聲咬緊路面，就好像四輪都有驅(qū)動力似的。尚酷只用6.3秒就從靜止加速到每小時100公里，比GTI快。

　　當(dāng)然，一對敏銳的手指更能讓人享受到駕馭的樂趣。特別是在山間公路上。對準彎道入口殺將過去，利用強勁而穩(wěn)定的剎車帶住“絲韁”，同時連降兩擋，入彎！車尾如同有心靈感應(yīng)般跟了上來，咦，難道尚酷是后驅(qū)車嗎？低重心、寬輪距，尚酷開著比GTI動感多了。如果你帶著剎車入彎，然后在彎心稍微加油，車尾就能給一個小漂移回應(yīng)。真提氣！玩得有些過火也不要緊，不能被關(guān)閉的ESP會在最后時刻“拉兄弟一把”。

　　就連死忠后驅(qū)的人在開過尚酷后都要變節(jié)了。尚酷以上述優(yōu)越的動態(tài)表現(xiàn)和充足而不間斷的牽引力克服了前驅(qū)車重量分配靠前會經(jīng)常引發(fā)推頭和出彎無力的物理定律。特別是主動式減震器，在舒適模式下既溫柔地對待乘客，又能在彎道上瞬間給離心力以堅決的回擊。通過車內(nèi)調(diào)節(jié)鍵，回擊的力度還可逐級提升，直至“運動”水平，而這時的減震效果仍與標準高爾夫GTI相當(dāng)。比GTI更舒適、更運動、價格卻相同，難道還有比它更能掀起群眾運動的車壇領(lǐng)袖嗎？